Artikeln producerades ursprungligen den 17 juni 2019, vissa fakta och priser kan ha ändrats sedan dess.

Projekt Mercedes X-Class – Kapitel 1

Hur ide och dröm förvandlades till handling och verklighet. 

För att vara helt ärlig och svara på varför jag kör en pickup så är svaret att jag inte kör tunga stenar varje dag i mitt jobb… Däremot använder jag flaket på bilen flitigt när jag arbetar som fotograf. Möjligheten att sitta på flaket och ta bilder samt att snabbt ta sig upp på det för att komma högre upp är ovärderligt för mig. Men även tryggheten att alltid veta att man kan ta sig till och från jobbet oavsett väder eller väglag har blivit ovärderligt för mig. Ska man kombinera dessa krav på en bil återstår bara ett alternativ och det är då en pickup. Därav mitt val. Självklart spelar även det faktum in att det räknas som ett arbetsfordon och därav är enklare att hanterat ekonomiskt för mitt företag. Att jag sen valt att bygga om bilarna jag haft har helt enkelt att göra med att man lätt försvinner i mängden om man inte väcker uppmärksamhet. 

Det började med Volkswagens pickup Amarok, som jag haft fyra ex av. Jag hade länge spanat på denna bil men inte riktigt förstått fördelarna mer än att den var väldigt tuff. När jag fick erbjudande om en rabatterad Amarok via Volkswagen Sverige slog jag till och allt, i alla fall det mesta, föll på plats när jag fick den levererad. Den var både bekväm och rymlig samt riktigt bra även i dåligt väglag och terräng. Det som saknades och som åtgärdades först  med min andra Amarok var att förstå var hur man fick till det biffiga utseendet. Till en början trodde jag det räckte med att skaffa en frontbåge med extraljus och grövre däck men så enkelt var det inte. Frontbågen och ljus försåg företaget Trucker mig med men för att lösa problemet med större däck behövde man göra en del förändringar. Bilen behövde både höjas och ha större skärmbreddare för att inte däcken skulle sticka ut. Något jag inte till fullo förstod till en början och heller aldrig fick till på min första Amarok. Det här förstod jag först när jag första gången fick upp ögonen på företaget Delta 4×4, samt kom i kontakt med OCL Brorssons som var importör av Delta 4×4-produkterna. I samband med det bestämde jag mig för att uppgradera till en ny Amarok, fortfarande fyrcylindrig men som fått en uppdatering i form av nya LED-strålkastare i fronten. OCL gick in som sponsor och hjälpte mig bygga om bilen med Delta 4×4 produkterna vilket inkluderade dämparhöjning, skärmbreddare, fälgar och sidosteg samt frontbåge. Ljuset på min andra Amarok kom från Amerikanska Vision X och distribuerades av RindAB som jag fått kontakt med i samband med en bilmässa. Resultat blev exakt så som jag önskat och sett andra Amaroker ha. 

För att verkligen synas valde jag att folieras hela bilen efter en egen design. Ett tema inspirerat av Volkswagens WRC bil men omformat för att inte se kopierat ut. För detta använde jag mig av grafikern och graffitimålaren Gorm Boberg från Göteborg som gjorde den slutgiltiga designen av mina idéer. Arbetet med själva folieringen gjorde Andreas på WrapZone. I mitt tycke blev detta den coolaste Amroken jag haft som fick otroligt mycket uppmärksamhet i olika sammanhang!

Vad som saknats och som till slut uppdaterades på Amaroken var motorn samt en del annat var då den fick en 3-liters V6-motor. I och med detta uppdaterade jag ännu en gång bil och var bland de första svenska kunderna att få min Amarok V6. Dessutom var jag den första svenska kunden att hämta ut min Amarok på fabriken i Hannover. Därifrån körde jag direkt ner till Delta 4×4 utanför München där dom byggde om den med tidigare nämnt kit. Denna gång uppdaterade jag även luckan för flaket med Black Sheep Innovations insats som gör att man får ett par smarta förvaringsfack inne i luckan. Direkt när modifieringarna var klara körde jag upp till Nürburgring och tog ett par varv med bilen på Nordslingan. Utan att överdriva kan jag säga att detta var den första Amarok V6 Delta 4×4 edition som då kört på Ringen. 

Med tiden som gått och framförallt mina två sista Amaroker av dom då tre hade jag haft ett genomgående problem. När folk kontaktade mig av intresse och ville köpa och göra liknande uppgraderingar av sina Amaroker var det svårt att rekommendera vart och vem dom kunde vända sig till för att göra denna typ av arbete. OCL Brorsson och RindaAB gjorde egentligen inga installationer av sina produkter för slutkund utan det gjordes speciellt för mig. Så när jag kom i kontakt med Keltech i Enköping som hade kompetens för denna typ av byggnationer var det ett rejält lyft för mig. Nu kunde någon bygga om mina bilar och samtidigt ta hand om de personer som kontaktad mig med samma önskemål. En ny Amarok V6 införskaffades och byggdes om. Av olika anledningar blev detta bygge en besvikelse som inte var vad jag hoppats på. Exakt varför låter jag dock bli att gå in på för att inte nämna några namn i onödan. Det viktigaste är att det inte handlade om slutresultatet eller själva bilen utan hur arbetet med foliering och  modifieringarna sköttes. Sen dess har en hel del saker förändrats och kommer inte behöva ske igen. En längre artikel orm denna Amaroken som varit publicerad tidigare på Enliven går att läsa på denna länk. (https://www.enliven.co/stories/automotive/volkswagen-amarok-v6-delta-en-amarok-med-extra-allt)

I kölvattnet av besvikelsen med min sista Amarok V6 hade jag börjat snegla på andra märken. Självklart vore det häftigt med en full-size pickup som t,ex. en Ram eller F-150 men svårt i en stad som Stockholm och speciellt när en herre som Daniel Helldén får härja fritt och som på fullt allvar tror att framtidens fordon för alla är en cykel… Men låt oss nu inte tappa tråden på grund av denna maktmissbrukande person utan hålla oss till ämnet. På en resa i Italien för att komplettera material till boken “Gran Turismo – Stora boken om Italien” jag gjort tillsammans med Peter Ternström lånade jag Gran Turismo Events Mercedes G350. Jag hade både kört och åkt i G-Classen tidigare men inte insett dess värde. Men efter tolv dagar på det Italienska vägarna i denna svarta plåtlåda som man antingen hatar eller älskar var mitt hjärta sålt. Bemötandet och välbefinnandet man upplever i en Mercedes Geländewagen är nått alldeles extra och utöver det normala. Det är dock ett stort problem med den om man ska jobba och fotografera från den. Bakluckan eller dörren som det handlar om är av sidohängd variant och är således alltid i vägen åt ett håll när man har den öppen. Jag började kika på den korta kabriolettversionen men med ett startpris för en begagnad på cirka 75 000€ var det inte helt optimalt. En ny G500 kabriolett av “Finale Edition” skulle gå på cirka 350 000€. Så med dom siffrorna och med vetskapen om att en sån bil inte skulle gå att ta in i mitt företag på samma vis som en pickup fick jag motvilligt inse att detta inte var rätt väg att gå för att få köra en bil med stjärnan i fronten.

Mercedes presenterade X-Class 2017 men då med en 2-liters dieselmaskin. Jag provkörde själv denna bil men var inte speciellt imponerad. Det var för mycket i den som påminde om ursprungsbilen man byggt X-Class på, nämligen Nissan Navara. Därför kändes aldrig X-Class till en början som en intressant modell. Men när V6-uppdateringen kom 2018 hände något och nu blev plötsligt X-Class intressant. På denna länk kan ni läsa mitt testet av X350 som publicerats på Enliven. (https://www.enliven.co/stories/automotive/mercedes-x-klass-v6-en-hantverkares-rullande-stjarna) Jag påbörjade en dialog med Mercedes Sverige som till en början inte verkade så lovande på grund av att man var tvungna att prioritera andra saker än mitt förslag om ett samarbete. Men efter ett långt mail där jag beskrev mitt förslag mer ingående och vad jag kunde erbjuda öppnades dörren lite grann. Jag fick förklarat att det skulle innebära en lång process och att en bil skulle kunna vara aktuell först i mitten eller slutet av sommaren. Sjävklart inget problem för mig men visst hade drömmen om att starta Gran Turismo Events 2019-säsongen i en X-Class hägrat. Sen hände något hos Mercedes och saker och ting gick väldigt fort. Jag fick ett mail om att ta kontakt med Sebastian Karlsson på Vehobil i Segeltorp och två timmar senare stod jag där med ett kontrakt på en ny X350 i min hand. Tre veckor senare var det dags för leverans vilket sköttes ypperligt av Sebastian!

Fortsättning följer.

Bildtexter.

amarok1: Min första Volkswagen Amarok. Så gott som standard med undantag från frontbågen med LED-ramp, vindavisare för huven och rutorna samt något grövre däck. Skärmbreddarna, taket samt kromdetaljer hade folierats mattsvarta. 

IMG_4323: Möjligheten att jobba från flaket är ovärderligt för mig i mitt arbete. Som här under en fotografering av en mycket unik Maserati MC12 Corsa på Nürburgring under Gran Turismo Events. Samma bil låg senare ute till försäljning för 22,5 miljoner kronor. 

amarok2: Den andra Amaroken jag hade var modifierad med Delta 4×4-delar samt ljus från Vision X. Dekoren var inspirerad av Volkswagens WRC bil och utformad av grafikern och graffitimålaren Gorm Boberg från Göteborg.

DSC00786: Som första svenska kund hämtade jag upp min Amarok V6 på fabriken i Hannover. Dessutom var jag bland de första svenska kunderna att få Amarok V6 leverad. 

DSC01673: Direkt efter leveransen av min Amarok V6 körde jag till München och Delta 4×4 där bilen modifierades. 

DSC01669: Eftersom det var den första Amarok V6 som Delta 4×4 fick lägga händerna på var det en del som förändrats sen föregående modell. Inget problem för teknikern Hans som jobbat åtskilliga år hos Delta 4×4 och vet hur man löser problem av denna typ. 

DSC01608: Samtidigt som Delta 4×4 byggde om bilen modifierade Thomas från Black Sheep Innovation luckan till flaket för deras insats som gör att man får förvaringsfack i luckan. 

DSC01730: Det slutliga resultatet för modifieringen av luckan till flaket är otroligt bra. Thomas som ligger bakom Black Sheep Innovations är från Schweiz och det märks på kvalitetskänslan i hans produkter. 

DSC01981: Efter ombyggnaden hos Delta 4×4 körde jag direkt upp till Nürburgring där jag tog ett par varv på den klassiska Nordslingan.   

amarok3_ringen: Trots sin storlek och dessutom höjd och med grövre däck uppförs sig Amaroken helt okej på Nordslingan. 

amarok3: Den tredje Amaroken med nya V6 motorn blev väldigt lyckad och fick ett rått utseende. 

amarok4_2: Trots en del strul och besvikelse under modifieringen av den fjärde och sista Amaroken blev slutresultatet bra. Att få kontakt med Keltech och kunna rekommendera folk dit som också vill bygga om sina bilar har betytt mycket.

_DSC0048: Efter nästan två veckor tillsammans med Gran Turismo Events G-Class hände något och mitt hjärta började slå extra hårt för bilar med en stjärna i fronten. Just Geländewagen är en bil man antingen hatar eller älskar. Jag gör definitivt det sistnämnda. 

IMG_8430: Från att ha sett ut att blir en långdragen process rasslade det till och plötsligt stod jag på Vehobil i Segeltorp med ett påskrivet köpeavtal på en ny X350. 

IMG_9064: Leveransen av min nya X-Class sköttes excellent av Sebastian Karlsson på Vehobil. En ny epok med Mercedes startade i och med detta.