Komfort som en lyxlimpa och snabb som en blixt. Vi har provkört senaste tillskottet i Audi RS-familjen: RS Q8.

De främst Europeiska biltillverkarna har varit duktiga på att tävla inbördes om både antalet framavlade hästkrafter och vem som är snabbast runt Nürburgring. Nu har Audi stulit lagerkransen från Alfa Romeo i kategorin snabbaste suv på Ringen. Innan RS Q8 var det Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio som hade tiden 7,51:70. Den nya tiden som sattes en till en början kall och regnig dag den 13 September blev 7,42:25. Som en av två svenska media fick vi den exklusiva möjligheten att få känna ordentligt på RS Q8 vid den internationella provkörningen på Teneriffa. 

Att ta sig till Teneriffa tar tid. Efter uppstigning tidig morgon och lång flygning anlände vi till ön på eftermiddagen. En busstur till hotellet och en snabb genomgång var det dags att hoppa in i bilen. För att få ut som mycket som möjligt av provkörningen bjöd jag och min kollega från Teknikens Värld med Victor Underberg som är Head of Vehicle Dynamics på Audi Sport. Med herr Underberg i baksätet kunde vi få unik insiderinformation om varför bilen uppförde sig på ett visst sätt och hur dom tänkt när ville uppnå det resultatet som vi nu kunde känna på de utmanande vägarna runt vulkanen Teide. 

Hjärtat i RS Q8 är en mustig fyraliters V8 med dubbla turboaggregat. Det är i princip samma motor som sitter i Lamborghini Urus, fast med lite mildare trimningsgrad. Det italienska syskonet är 50 hästar och har 50 Newtonmeter mer i vrid, men Audi har lyckats göra RS Q8 en effektiv kurvsmiskare på racerbanan. Motorkraften fördelas till samtliga fyra hjul via en åttaväxlad automatlåda som sköter jobbet utmärkt. I Audi Drive Select kan man som vanligt ställa in en rad parametrar för bilens uppförande. Bland annat motormappning, växellåda, dämparna, styrning och motorljudet. Men vad du även kan ställa in är fyrhjulsdriviningen på RS Q8. Du kommer sen snabbt åt de olika inställningarna du komponerat ihop via två knappar på ratten, RS1 och RS2. RS Q8 är dessutom försedd med fyrhjulsstryrningen som i låga hastigheter kan vrida de bakre hjulen med fem 5 grader för att göra vändcirkel mindre. I högre farter vrids hjulen upp till 1,5 grader för att hjälpa till att stabilisera bilen. Något som är helt nytt för Audi men som vi sett länge hos BMW med sina M-knappar. För att nå hundra strecket på den helt digitala hastighetsmätaren behövs endast 3,8 sekunder. Toppfarten är elektroniskt justerad och beroende på vilket tillvalspaket du valt kan den variera mellan 250, 280 och 305 kilometer i timmen. 

Vägarna här på Teneriffa är slätare än en nypolerad bänkskiva, så det är svårt att känna hur dämparna jobbar och tar hand om grov asfalt.
Innan provkörningen har ett ordentligt regn spolat ner sten på vägbanan och då snackar vi inte om småsten utan rakbladsvassa vulkanstenar. Trots att jag gör vad jag kan för att undvika dem slutar det att vi får pyspunktering på ett av däcken. De är maffiga doningar. De helt nya fälgarna är speciellt framtagna för RS Q8 och är hela 23 tum stora, den största fälgdiametern man någonsin erbjudit. Jag upptäcker punkteringen snabbt eftersom däcktrycksvarningen direkt indikerar att ett däck tappar tryck. Att få stopp på RS Q8 är det heller inga problem med eftersom det sitter massiva keramiska bromsar som kramas av röda bromsok. Audis assistansteam är snabbt på plats med en ersättningsbil så att vi kan fortsätta efter ett kortare uppehåll. När vägen blir ren från de vassa stenarna börjar jag pressa bilen och se vad den tål. Med en motor på 600 hästkrafter och alla finesser för att göra den dynamisk glömmer man snabbt bort att man sitter i en stor suv på nästan två och ett halvt ton. Det är riktigt imponerande hur snabb RS Q8 är!

Om folk verkligen kommer köra sin RS Q8 så hårt som jag gjorde på Teneriffa är en svår fråga. Troligen inte. Det är nog ännu färre som verkligen kommer ta den till Nürburgring och krama ur den. Men att Audi ändå fortsätter ge sig in i den här leken är otroligt kul. 

Som grädde på moset hade man tagit med sig både den RS Q8 man slog rekordet med på Nürburgring och Frank Stippler som satt bakom ratten när tiden sattes. Frank har ett förflutet inom främst tysk motorsport och då nästan uteslutande som fabriksförare åt Audi. Bland annat har han varit med och vunnit 24-timmarsloppet på Nürburgring i en R8 LMS. Under en tid körde han även i STCC-serien här i Sverige som teamkamrat med Thed Björk. Jag fick glädjen att åka med i rekordbilen tillsammans med Frank. Det enda som skiljer den från normalbilarna är monterad bur och racesäten. Jag anser mig vara en fullgod förare som vågar köra över en normalförares gräns. Men när man sätter sig i bilen bredvid en förare som Frank Stippler inser man snabbt vilken amatör man är. Hans kontroll och hastighet är från en annan värld. Hur han hittar väggreppet i kurvorna och vågar lita på det är otroligt fascinerande. 

Som jag nämnde kommer troligen få ägare verkligen pressa bilen så som Frank Stippler kan. Men oavsett får man en bil man sent kommer tröttna på. För även vid normal körning är det här en bil att trivas i. Den har all utrustning du kan drömma om och komforten är verkligen i världsklass. Och helt ärligt räcker det ju faktiskt ofta med bara vetskapen att du sitter i den snabbaste bilen för att känna dig som en kung bakom ratten.

Audi RS Q8 

Grundpris: Från 1 319 500 kronor.  

Motor: 4-liters V8 med dubbelturbo, 600 hk. Vridmoment 800 Nm.

Kraftöverföring: Frontmotor, 8-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift.

Acceleration: 0-100 på 3,8 sek. Toppfart: 250/280/305 km/h (beroende på tillval).

Bensinförbrukning blandad körning enligt tillverkaren: 1,21 l/mil.

Vikt: 2 390 kg.

Garanti: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år.