Märket Zeekr har precis som många andra Kinesiska bilmärken dykt upp på elbilsmarknaden dom senaste åren. Det som kanske skiljer Zeekr mot andra Kinesiska bilmärken är att det faktiskt har en relation till Göteborg som även är min hemstad. Det här på grund av den kinesiska Geely-koncernen, som även äger Volvo. Det är Zeekrs forsknings- och utvecklingscenter som ligger i Göteborg. Bilarna byggs dock i Kina men är designade i Göteborg. 

Zeekr har två modeller, X och 001. I den här artikeln ska jag hjälpa er som är nyfikna på modellen 001 vad jag fick för intryck av den under veckan jag hade den för lån och test. När jag ska hämta pressbilen får jag göra det i den nya flaggskeppsbutik i Stockholm. I entrén till Gallerian mitt i centrum har man öppnat den rätt tilltagna butiken. Precis som butiken är mitt första intryck när jag hämtar bilen att den är rätt stor och tilltagen. Modellen X är mindre än 001 och bygger på syskonet Volvo EX30. Men även Zeekr 001 är faktiskt också byggd på samma plattform som X och EX30 även om man inte skulle kunna tro det. Ska man beskriva formen på Zeekr 001 för någon som inte sett den gör man det bäst genom att säga att det är en suvcoupé man tryckt ihop på höjden. 

Zeekr 001 bjuder på gott om plats, framförallt i baksätet som är riktigt rymligt. Något som Kineser tycks gilla även om den genomsnittliga längden för Kineser är kortare än oss Européer. En funktion som Zeekr 001 har som även fanns i den renodlad lyxsedanen BMW i7 som jag skrivit om här tidigare. Den funktionen är att man från baksätet kan skjuta fram passagerare stolen fram. Så bästa platsen som passagerare i Zeekr 001 är definitivt höger stol bak. Dessutom har båda sätena bak elektriskt justerbara ryggstöd. Det här är funktioner man som tidigare nämnt finner i mer renodlade lyxbilar. Men en liten negativ sak trots  att det kanske låter som tilltagna utrymmet bak och de lyxiga funktionerna är att man om man är över 190 ändå inte sitter speciellt bra. Tyvärr en följd av att golvet är relativt högt på grund av att batteriet ligger där under. I framsätet sitter du däremot riktigt bra. 

Designen är en sak jag tycker man lyckats med. Den är avskalad och lugn med bra materialval. Avsaknaden av fysiska knappar kan ses som både positivt men också negativt. Ibland är det skönt att slippa titta på en skärm och se vart man trycker man man vill komma åt en funktion. När vi ändå är inne på funktioner led tyvärr pressbilen jag lånade av en del barnsjukdomar. Något jag förutsätter att en bil man köper inte ska ha. När det fungerade var dock MMI-systemet både snabbt och relativt lättnavigerat. 

Även exteriört har Zeekr 001 en snygg och ren design som jag gillar. Testbilen jag lånade var lackad i grått med svart tak. Men jag har sett bilder på vita där taket varit svart. Hade jag införskaffat en Zeekr 001 så hade det varit den färgkombinationen jag hade valt. Zeekr 001 rullar på rejält tilltagna 21-tums fälgar vilket ser riktigt bra ut men kräver lite extra uppmärksamhet från den som kör då de skrapas väldigt lätt. 

Att köra Zeekr 001 är verkligen bekvämt. Det är något jag visserligen anser dom flesta nya elbilar vara. Även dom små  elbilarna som inte hamnar i den här klassen som Zeekr 001. Zeeker 001 får ändå ses som väldigt lyxig i jämförelse med många andra bilar. Men just att bilen har eldrift gör den både otroligt tyst och kraftfull. Skulle du försöka hitta en bensindriven bil med samma lyx och format som Zeekr 001 och som också skulle klara sprinten på 0 till 100 kilometer i timmen på 3,8 sekunder. Ja då får du kika på rejäla prestandabilar som dels inte är lika tysta som Zeekr 001 men som också skulle kosta bra mycket mer än Zeekr  001. 

Zeekr 001 kommer i tre utrustningsnivåer. Basmodellen Long Range bjuder, Performance och Privileg. Versionen jag lånade var en Privileg. Long Range har bakhjulsdrift och en effekt på 272 hästkrafter samt 620 kilometer räckvidd, Du får betala 677 000 kronor för Long Range. Lägger du på 30 000 kr får du en Performance. Lägger du ytterligare 50 000 SEK, alltså 80 000 SEK mer än en Long Range får du en Privilege. Det var en Privilege som jag körde, testade och har skrivit om här. Både Performance och Privilege är fyrhjulsdrivna och har 544 hästkrafter och en räckvidd på 590 kilometer. Det som skiljer Performance mot Privilege är att Privilege utrustad med luftfjädring. Alla modellerna har samma batteri på 100 kWh och snabbladdas med 200 kW effekt. 

Vid sidan om att vara motorjournalist och fotograf är jag även musiknörd och diskjockey och gillar jag att avnjuta musik i bilen. Inte på extremt hög volym men med bra ljud. Zeekr 001 var utrustad med vad som för mig var nytt och som jag inte sett i någon bil tidigare. Högtalare från stereo märket Yamaha. Tyvärr led som jag skrev tidigare just den här testbilen av lite barnsjukdomar så basen var tyvärr ur funktion och lätt väldigt illa. Jag är dock helt övertygad om att det hade varit en riktigt bra ljud i Zeekr 001 om ljudet fungerat som det skulle. 

Men min helhetsbild av Zeekr och Zeekr 001 är väldigt bra. Att man som nytt bilmärke visar upp två helt nya bilar från start är för mig väldigt imponerande. Det ska bli intressant att se hur långt man klarar att gå och vad Zeekr kommer visa upp i framtiden. Jag lovar hålla er uppdaterade här på carscollection.com när det kommer något nytt. 

Zeekr 001 Privilege (2024)

Pris: från 757 000 kronor

Motor: Elmotor fram, bak, 544 hästkrafter, 686 newtonmeter

Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift

Toppfart: Begränsad till 200 km/h

0-100 km/h: 3,8 sekunder

Elektrisk räckvidd: 590 km

Batteristorlek (brutto): 100 kWh

Vikt: 2 350 kg

Mått (längd/bredd/höjd): 4955/1999/1548 mm