Det gamla och anrika Britiska bilmärket Lotus har verkligen fått ett nytt liv. Att självaste James Bond körde en vit Lotus Esprit i filmen Älskade Spion gör ju inte märket mindre känt. Med modellen Eletre och nya Emeya byter man verkligen skepnad helt från bilarna man byggde förr. Men så är det rätt ofta när etablerade, gamla och anrika bilmärken lanserar nya elbil. Precis så har alltså skett med Lotus. Ställer man nya Emeya bredvid Lotus senaste bensindrivna modell Emira är bilarna verkligen som natt och dag. Självklart är båda bilarna sportiga men samtidigt väldigt olika. Emira är en liten tvåsittsig sportbil med mittmonterad bensinmotor medan Emeya är en stor fyrsitsig sedan med sluttande bakruta, en så kallad shooting brake. Eller GT vagn som det även kallas. Den har en mycket kraftfull elmotor som får det mesta att stå still. Det finns en versions som heter Emeya R och den har hela 905 hästkrafter. Den Emeya jag hade för lån var en Emeya S, den hade “bara” 603 hästar. 603 elhästar räcker väldigt långt när det kommer till att köra ifrån andra bilar från stillastående. 0 till 100 avverkas på 4,15 sekunder. Emeya R fixa samma sprint på bara 2,78 sekunder och det är verkligen seriösa siffror!

Att Lotus alltid stuckit ut har det aldrig varit någon tevekan om. Att den Emeya S jag hade som dessutom var knallgul gjorde inte saken sämre såklart. Alla tittade på mig vart jag än kom körands. Som vanligt har Lotus lyckats med designen på Emeya. Det är verkligen bekvämt att låta ögonen vila på Emeya. Formerna är kompletta och det märks tydligt att inget lämnat åt slumpen. Ta till exemple fronten där dom två raderna med lampor smälter samma så otroligt snyggt med resten av formen. 

När man väl tittat klart på utsidan och öppnar dörrarna och kliver in i Emeya fortsätter ögonen vara uppvaktade. Du ser en ren och prydlig inredning med inslag av alcantara och kolfiber. Ratten är inte helt rund utan sportigt avfalsad på över och underkan, och självklart i alacantar. I mitten har du en stor skärm där det mesta styrs, det är relativt enkelt att hitta till de olika inställningarna. Allt finns där men man får leta lite ibland. Men som ägare och du blivit van vid bilen ser jag inte att detta skulle bli ett problem. Men man har gjort en liten animering på skärmen när man byter mellan inställningarna, och för den som anser att varje sekund är värd pengar kommer detta bli en liten tidstjuv. En lite cool detalj är att när man ändrar temperaturen i bilen ändras färgen på en liten ljuslist som går längs med panelen fram. Det finns dessutom ett bra förvaringsfack i armstödet mellan framstolarna där det finns USB-C kontakter och 12V uttag. 

En sak jag dock ogillar kraftigt är dom nya bakspeglarna som inte är fysiska bakspeglar längre utan kameror på utsidan av bilen och skärmar på insidan av dörrarna. Det må vara väldigt bra för lastbilar där bakspeglarna faktiskt bidrar till mer luftmotstånd, och högre bränslekonsumtion. Det gör det nog här också men minimalt och nackdelen med dem känns som större. Tar vi det ett steg längre och något ni kommer få läsa om senare här på carscollection.com är min provkörning av nya Polestra 4 där man tagit bort bakrutan och ersatt den med en bakspegel som är en bildskärm och en kamera på taket. Precis som med Lotus Emeya krävs det rätt pigga ögon och bra fokus för att flytta blicken från att titta på en spegel och ut genom en ruta och istället kolla på en bildskärm. Lägg där till den lilla perspektivförändringen som sker när man rör huvudet som inte finns när man tittar på en skärm. Det sistnämnda är nog något man vänjer sig vid. Men det känns ändå som väldigt onödigt att ändra på något som fungerar. 

Men om vi bortser från bakspeglarna och istället hur Emeya är att köra så är det verkligen en premiumkänsla. Den är bekväm och samtidigt både lyxig och sportig. Du sitter ljuvligt bakom ratten och finner snabbt din plats. Självklart finns det värme, ventilation och massage i stolarna. 

Tack var ett nytt batteri man valt att sätta i Emeya har man kunnat få mycket mer ut av körningen och även när det börjar bli mindre med ström kvar i bilen. Köra i hastigheter långt över de som råder på våra svenska vägar är nästan för enkelt. Även om det som sagt finns en ännu värre version av Emeya räcker den jag fått låna mer än väl. Emeya har en 800 volt plattform och fungerar således extremt bra med dom riktigt snabba laddarn. På strax över 10 minuter får du ordentligt med ström för att fortsätta din resa. 

Vikten på 2,5 ton är såklart till bilens nackdel och får den att inte alls bli så sportig som den ser ut. Det är nog det som kommer ligga elsportbilarna mest i fatet. Här skulle man kunna anse att dom över 300 hästarna som finns extra i versionen som har ett R istället för ett S gör den skillnaden som behövs. Men tyvärr är det absolut inget problem för elhästarna i versionen med S att få fart på ekipaget utan det är när man ska får stopp på alla kilon och när det börjar svänga som vikten visar sig, och tyvärr ur en ganska dålig dager. 

Men om vi för en stund bortser från vikten och dom elektroniska video backspeglarna, ja då är faktiskt Lotus Emeya en riktigt trevlig bil att färdas i. Nu åkte inte jag med som passagerare bilen men provsatt såklart passagerarstolen fram och dom där bak. Att åka med som passagerare i Emeya är absolut inte något jag skulle ha emot. Så med det sagt skulle jag våga påstå att Lotus lyckats med Emeya och att det är en bil som syns och är väldigt trevlig att köra. Så carscollection.com ger en tumme upp till Lotus Emeya. Så min fundering är om James Bond skulle vant en Emeya?

Lotus Emeya S

Pris: från 1 313 480 kronor

Motor: El. Främre elmotor, max effekt 306 hk (225 kW). Bakre elmotor, max effekt 306 hk (225 kW).

Max systemeffekt 603 hk (443 kW), sammanlagt vridmoment 710 Nm.

Kraftöverföring: Motorer fram och bak, fyrhjulsdrift. Reduktionslåda.

Toppfart: Begränsad till 249 km/h

0-100 km/h: 4,2 sekunder

Elektrisk räckvidd: 610 km

Batteristorlek (brutto): 102 kWh. Laddeffekt AC/DC 22 kW/402 kW. Värmepump.

Vikt: 2 490 kg

Mått (längd/bredd/höjd): 5140/2120/1460 mm