Nu är det svenska bilmärket Polestar inne på sin fjärde modell som också fått just 4 som modellnamn. Ni som följt mig vet att jag testkört både Polestar 1 och 2. Modell 3 har jag inte provkört ännu men ska självklart göra så fort jag har möjlighet så ni kan läsa om den här. 

Jag hämtar Polestar 4 ute i Akalla och hos Upplandsmotor. Det är där man hämtar pressbilarna från Polestar och Volvo bland annat. Jag får en snabb genomgång av John Ericsson som har hand om media hos Polestar. Egentligen sitter han inte ute hos Upplandsmotor men var inne för omväxling skull. Jag känner John sen länge då han tidigare arbetade som journalist på tidningen Auto Motor & Sport som jag jobbat som fotograf för länge. Så genomgången av Polestar 4 av John blev både trevlig och informativ. 

Det John visar mig direkt var hur man stänger av varningen för när man överträder rådande hastighetsbegränsning på vägen man kör på, samt varningen när man kör över mittlinjen utan att blinka. Båda de här två varningarna är numera standard på alla nya bilar och de starta automatiskt vid omstart. Enligt mig är det otroligt irriterande. Varför de finns är såklart bra för vissa och kanske lite ouppmärksamma förare. Men är du en van bilförare som jag anser mig själv vara blir det rätt tjatigt i längden. Biltillverkarna får sämre poäng i Euro NCAP om de inte har med den här funktionen och anledningen till att de är där. Som tur är kan man som sagt stänga av funktionen men man behöver alltså göra det varje gång man startar bilen. Så jag är glad att John visar mig hur. 

När jag sen startat bilen och kör iväg slås jag av nästa sak och som Polestar 4 fått mycket kritik för. Utvändigt ser det ut, om man tittar snabbt, som det sitter en bakruta på bilen. Men när man tittar närmare ser man att det inte är någon ruta utan bara en plåt men med skarvarna runt om precis som en ruta har. Sätter man sig sen i bilen ser man snabbt att det inte sitter någon riktigt backspegel inne i bilen. Där sitter något som första ser ut som en backspegel men som är en skärm. Det sitter en kameran ovanpå på taket längst bak. Den visar sen en bild på skärmen inne i bilen. Jag anser mig själv ha god syn och relativt pigga ögon. Men att fokusera om från att titta framfar bilen och på vägen till att titta på en skärm som sitter så nära tar lite längre tid. Det gör att det är rätt obekvämt att titta på skärmen inne i bilen. Jag nämnde i min artikel med Lotus Emeya och att den har elektroniska bakspeglar på sidorna och hur obekvämt jag tycker det är, Polestar 4 tar verkligen det här ännu längre. För helt ärligt, det sitter något som ser ut att vara en bakruta och det finns plats bakom nackstöden i baksätet. Varför inte bara ha en ruta där och en vanlig backspegel? Men som andra bilmärken har en funktion med en kamera som man själv kan bestämma hur man vill se det som är bakom bilen. Antingen med en vanlig bakspegel eller kameravy som visas i en skärm där spegeln sitter. Så en väldigt dum funktion enligt mig. 

I övrigt är Polestar 4 en riktigt trevlig bil. Den är riktigt bekväm att köra och ser faktiskt väldigt snygg ut. När det kommer till utrymme så är det faktiskt en sak som är positivt med att Polestar 4 saknar bakruta. Man har kunnat konstruera karossen och framförallt takets krockbalk bak annorlunda. Krockbalken bak har kunnat placeras längre bak och i gengäld gett mer utrymme. Men om det är värt vad man går miste om som förare när bilen saknar traditionell bakspegel låter jag vara osagt. Men miljön i just baksätet är verkligen bra, det kan jag inte förneka. 

Polestar 4 är byggd på samma plattform som Zeekr 001 som ni kunnat läsa om här på carscollection.com. Platformen heter SEA och utläses Sustainable Experience Architecture och framtagen av kinesiska Geely-koncernen. Däremot ligger chassiavdelningen i Torslanda utanför Göteborg. Här har det lagts ordentligt med tid vilket har lett till en riktigt mjuk och fint avstämd styrkänsla. Precis som jag skrev i artikeln om Zeekr 001 är även Polestar 4 är väldigt trevlig bil att köra. Den är stabil och som de flesta elbilar kvick när man trycker ner gasen. 3,8 sekunder tar sprinten från 0 till 100 kilometer i timmen. Det är snabbt, riktigt snabbt faktiskt för att vara en familjebil om man jämför med åttiotalsklassikern Ferrari Testarossa ni kunde läsa om här som gjorde 0 till 100 på 5,8 sekunder. Polestar 4 är alltså två sekunder snabbare än Ferrari Testarossa! 

Versionen jag har lånat är en Polestar 4 Long range Dual motor med Performance-paket. Väljer man däremot Polestar 4 Long range Single motor har man istället för 544 hästkrafter bara 272 hästar. 0 till 100 kilometer i timmen går istället för 3,8 sekunder i Polestar 4 Long range Dual motor med Performance-paket jag lånat på 7,1 sekunder. Så en rätt stor skillnad. 

När det kommer till just färden så är Polestar 4 väldigt tyst faktiskt. Ett minimalt brus från de yttre bakspeglarna, men annars är det väldigt behagligt att köra eller åka med i Polestar 4. Jag har självklart provat att sitta i samtliga säten i färd. Så min uppfattning och upplevelse om och av Polestar 4 är riktigt bra. Med undantaget med bakspegeln men det kan jag leva med. En kul och ny funktion är när man kommer till en korsning så dyker det uppe bild på bilen i skärmen som ser ut att vara tagen från luften. Med hjälp av kamerorna runt om bilen kan man sen se andra bilar och det som sker runt om bilen. Man kan själv välja vilken vinkel man vill se bilen från. Riktigt coolt om du frågar mig som fotograf. 

Polestar 4 Long range Dual motor med Performance

Pris: 760 000 kronor

Motor: El. Främre elmotor, max effekt 272 hk (200 kW). Bakre elmotor, max effekt 272 hk (200 kW).

Max systemeffekt 544 hk (400 kW)

Sammanlagt vridmoment 686 Nm. Batteri 100 kWh varav 94 kWh användbart

Kraftöverföring: Motorer fram och bak, fyrhjulsdrift. Reduktionslåda.

Toppfart: 200 km/h

0-100 km/h: 3,8 sekunder

Eäckvidd: 580 km

Batteristorlek (brutto): 102 kWh. Laddeffekt AC/DC 22 kW/402 kW. Värmepump.

Vikt: 2 490 kg

Mått (längd/bredd/höjd): 5140/2120/1460 mm