Jag ska villigt erkänna att mitt körsätt måste ändras om man ska få ut hundra procent av en elbil och bidra till omställning. Med Audi Q8 e-tron Dakar blev jag tyvärr väldigt påmind om att mitt sätt att köra på inte är anpassad tillräckligt för att köra elbil långa sträckor och under vintertid. Men mer om det senare i artikeln. 

Audi Q8 e-tron Dakar är en hyllningsmodell till just det kända och mycket tuffa Dakarrallyt. 2024 vann Audi racet med Spanjoren Carlo Sainz bakom ratten i en RS Q e-tron E2. En bil jag fotograferade för Audi när den var på besök i Stockholm och Audi visade upp den inför Dakarrally. Då med Mattias Ekström bakom ratten och Emil Bergkvist som kartläsare. Duon hade en del bra resultat i etapperna men som inte räckte till en pallplats. I slutet av 2024 avslutat Mattias Ekström sitt 23 år långa samarbete med Audi för att gå över till Ford och köra Dakarrallyt i år för dem. Både förra året, 2024 och i år gick racet i Saudiarabien.

Den specialfolierade versionen av Audi Q8 e-tron Dakar som jag fick låna ska endast tillverkas 99 exemplar. Den är därför numrerad med “1 of 99” på sidan av d-stolpen. Men den går även att få i lackfärgerna Siambeige Metallic, Mytssvart Metallic och Magnetgrå. I övrigt skiljer sig Dakar-versionen från den vanliga Audi Q8 e-tron med att den har grövre däck mer avsedda för grus och snö. Den är även något höjd som ger den 65 millimeter högre markfrigång än standardmodellen för att vara exakt. Dessutom levereras Dakar-versionen med ett takräcke som klarar av att lastas med föremål till en vikt på upp till 40 kilon. En väska för takräcket och remmar för att säkra olika tillbehör ingår också som standard, liksom förvarings- och bagageutrymmespaketet.

Första gången jag såg Q8 e-tron Dakar på riktigt var när den stod inne på Audi Showroom i Stockholm. Jag var på showroomet för den svenska presentationen av Audi A6 Avant e-tron. Artikel om A6 Avant e-tron kommer senare här på carscollection.com. Men på eventet vara även Audis pressansvariga Irene Bernald på plats och det var då vi bestämde att det var just den bilen jag skulle låna för min resa till Åre jag hade planerat in. Så efter det bokad vi in en vecka jag skulle ha bilen. Jag hämtar sen ut bilen hos Volkswagen Group i Södertälje där alla bilar från märkena Volkswagen, Audi, Skoda, Seat och Cupra som lämnas ut till pressen. 

Mitt första intryck av Audi Q8 e-tron Dakar var riktigt bra. Den är riktigt solid som alla Audis bilar brukar vara och Q8 e-tron Dakar är givetvis inget undantag! Snarare bättre eftersom just den här versionen är rätt tilltuffad från standardversionen. Men redan som standardversion är Q8 e-tron en riktigt bekväm bil. Du sitter extremt bra i sportsäten i mikrofibermaterialet Dinamica och konstläder som tillhör S line-interiören och som är standard i Q8 e-tron Dakar. Med sömpaketet Audi Sport som finns tillval får man röda kontrasterande sömmar på sportsätena, ratten, knäskyddet och armstöden i dörrarna. Även bältena har en matchande röd kant. Om du vill pimpa till interiören extra mycket väljer du självklart till Miljöbelysningspaketet plus med sex fördefinierade färgprofiler som tar interiören till nästa nivå. Med hjälp av expansiva konturljus och upp till 30 färger följs interiörens primära linjer med exakthet.

Vill du verkligen att även ljudet i Q8 e-tron Dakar ska vara av bästa kvalitet väljer du med fördel till ljudpaketet Bang & Olufsen Premium Sound System. Systemet har 3D-ljud vilket ger denna Q8 e-tron Dakar en extra avancerad akustik. Ljudsystemet styr 16 högtalare med en effekt på 705 watt. Det är mer ljud än man ofta behöver. 

Som tillval men som inte fanns på pressbilen jag fick låna kna Q8 e-tron Dakar även fås med tillvalet virtuella ytterbackspeglarna med kameror. Det minskar den totala bredden med 15 centimeter och förbättrar aerodynamiken. De virtuella speglarna ger också en tydligare bild än konventionella speglar i dammiga och våta offroadmiljöer.

Precis som alla elbilar finns där kraft redan från botten. Sprinten 0 till 100 kilometer i timmen går på 5,9 sekunder. Det är 0,1 sekunder långsammare än Ferrari Testarossa klara 0 till 100 sprinten på. Så det är absolut inget problem med prestandan på Audi Q8 e-tron Dakar. Men så hade jag som sagt planterat in en resa till Åre. Jag är gammal snowboard-fotograf, så antalet gånger jag kört till Åre har jag tappat räkningen på. När jag har kört bil till Åre tidigare har jag lämnat Stockholm efter lunch och varit framme till en sen middag och behövt stanna högst en gång för att tanka om jag inte lämnade Stockholm med full tank. Nu lämnade jag stan vid lunch med 100% laddat batteri, det var -10 grader kallt. Jag kom fram elvan timmar senare och hade behövt stanna hela fem gånger för att ladda. Jag kan medge att jag normalt håller ett högre tempo men inte så jag skulle bli av med körkortet om jag blev stoppad. 

Men med den upplevelsen förstår jag att min körstil inte går att kombinera med en elbil vintertid, och speciellt inte en Audi Q8 e-tron Dakar då den är lite höjd, har grövre däck och takräcke vilket inte är positivt för räckvidden. Audi har placerat en Q8 e-tron Dakar utanför hotell Åregården som reklam. Att ha Audi Q8 e-tron Dakar som bil när du är i Åre så är den perfekt. Men se till att planera din körning när du ska upp och hem och ha god tid på dig. Jag tror det här är en omställning vi alla måste göra om vi jag anpassa oss och bidra till omställningen. Vårt gamla och alldeles för stressade liv funkar inte med elbilar. Audi Q8 e-tron Dakar är en supertuff bil men jag behöver några fler år för att anpassa mitt liv för att kunna trivas fullt ut med en Q8 e-tron Dakar.

Audi Q8 e-tron Dakar

Pris: Från 1,199 000 SEK

Motor: Två elmotorer, totalt 408 hk i boostläget(300 kW), 664 Nm

Växellåda: enväxlad automatisk växellåda, fyrhjulsdrift

Acceleration: 0–100 km/h: 5,8 sekunder

Toppfart: 200 km/h.  

Hästkrafter: 300 kW

Räckvidd: 481 km (Inte i kyla och om du kör lite fortare än rådande hastighet)

Bagagevolym: 631 l

Mått: 4 915 mm längd x 1 994 mm bredd x 1 706 mm höjd