Porsches första helt eldrivna modell var Porsche Taycan som presenterades 2019, modellen Macan kom 2014. Ursprungligen fanns Macan med olika bensinmotorer, men nu kan du välja Porsche Macan som går på el. Macan 4 är den första befintliga Porsche-modellen som från början bara kom i bensinversion men som nu även finns som elversion. Min och andras teori varför man nu släpper en elversion av en reden befintlig modell är för att man vill känna av marknaden innan man gör samma sak med Panamera, Cayenne och slutligen 911. Macan är Porsches lite mindre SUV under syskonet Cayenne. Så spontant känns det som Macan är mer lämpad för den som bor i stan eller inte har en hel familj att behöva få plats med. Då passar en eldriven version väldigt bra anser jag. Även om Macan är en mindre SUV än det större syskonet Cayenne är den absolut inte liten. Du har gott om plats både där fram, bak och i bagageutrymmet bak. 

Jag hämtar ut bilen vid Porsche center i Smista söder om Stockholm där man som journalist hämtar ut Porsches svenska pressbilar. Min tid med Porsche Macan 4 skulle inledas med en helg i Göteborg. Så resan påbörjades direkt ner till Göteborg. Precis som jag redan konstaterat i min artikel om Audi Q8 e-tron Dakar är inte min körstil helt kompatibel för längre resor med elbilar av den större modellen och så är det även med Macan 4. För att få ut maximalt av en elbil om den är lite större så måste man vänja sig vid att inte ha så bråttom i livet. Med en större elbil håller du med fördel lägre hastighet än den som råder och ett bonus är om du väljer att ligga bakom en lastbil som bidar till lägre luftmotstånd. Inte något jag ser som något man förknippar med märket Porsche. Är det dessutom kallt och du tänkte köra långt är det bara att inse att du kommer få planera in flera stopp för att ladda. Dock ska jag självklart medge att Macan 4 är bättre än Audi Q8 e-tron Dakar och du kommer längre på en full laddning tack vare vanliga däck och att Macan 4 inte har något takräcke monterat. Så resan ner till Göteborg gick ändå relativt smidigt och smärtfritt.

Formmässigt har verkligen Porsche lyckats då man enkelt kan se att det är en Porsche oavsett vilken modell det är. Macan 4 är inget undantag och man känner direkt igen formerna, både exteriört och interiört. Bilen jag fått låna är i en klatschig orange färg som heter Papaya Metallic. Är bilen ren gör den sig väldigt fint. Eriksbergskranen i Göteborg och på Hissings-sidan är också orange. Så där fick fotografering bli bestämde jag mig för. Från början var planen att ta bilderna uppe på Ramberget där jag fotograferade en Range Rover P530. Då med Ola Serneke och Göteborgs nya skyskrapa Karlatornet i bakgrunden som då inte var färdigbyggt. När jag kom fram till Ramberget upptäckte jag att vägen man kör upp på berget stängts av med en grind man inte kunde öppna. Så bilderna på Range Rovern blev de sista jag tog där uppe. 

Porsche Macan 4 delar plattform med Audi Q6 e-tron, en plattform som kallas PPE. Som kraftkälla finner vi ett 800-voltsystem. Systemet har en permanent synkmotor fram och bak. Det är samma motorer i Macan. I Macan Turbon, som jag ännu inte kört ännu men givetvis ska göra, så finns mer kraft till motorn bak. Av de 100 kilowattimmar brutto finns 95 tillgängliga. På 21 minuter kan man ladda från tio till åttio procent om allt funkar som det ska. Tyvärr gör de det väldigt sällan av olika anledningar som dock inte ligger på bilen utan laddstationen. En positiv detalj är att Macan 4 har energiåtervinning. Det kan med fördel användas när bilen körs nedför och återvinna el man sen kan nyttja. Enligt WLTP ska räckvid för Porsche Macan 4 ligga på 61,3 mil. Luftmotståndet är som ni säkert redan vet en fiende mot räckvidden. På Porsche Macan 4 har man gjort det bästa av situationen med en så gott som helt slät undersida. Tack vare så kallade tear-offs släpps luften mer effektivt från bilens bakände. 

Men Porsche Macan 4 är en trevlig bil att köra och även att åka med i. Har du en passagerare bredvid dig kan hen roa sig med en egen skärm framför sig. Här kan du få in navigation och andra inställningar. Föraren kan inte se skärmen då den har en ytbehandling som gör att den bara går se om man tittar rakt på den. Men en tanke och som kanske kommer längre fram är att kunna koppla ytterligare en telefon och kunna streama film på den skärmen för passageraren om hen har hörlurar så föraren inte störs.

Precis som alla andra Porsche-modeller är Macan 4 en bil man fördel upplever från förarplatsen. Den har extremt fin styrning som Porsche-bilar alltid har. Tack vare 50-50 viktfördelning på Macan 4. Turbon har dock 48–52 vilket ska bli spännande att se om det känns någon skillnad. Som de flesta elbilar är sprinten 0 till 100 kilometer i timmen snabbt. Inget som förvånar i en Porsche. I Macan 4 är tiden det tar att ta sig till 100 kilometer i timmen avverkad på 5,2 sekunder. Om du tänker se hur snabbt du kan köra i en Macan 4 kan jag tyvärr göra dig besviken då toppfarten är begränsad till 220 kilometer i timmen. Inget man har användning för i Sverige ändå. 

Helhetsintrycket av Porsche Macan 4 är bra vilket absolut inte är förvånande när det ändå är en Porsche. Jag kan medge att långfärdsresor kanske inte är Macan 4 paradgren. Men det är det så gott som inte i någon lite större elbil. För kortare resor är Macan 4 däremot en väldigt trevlig bil att leva med. Dagarna jag hade den flöt på extremt bra och det var lite vemodigt att återlämna bilen en vecka senare. Men låt mig återkomma när jag provkört syskonet med Turbo som efternamn i modellbeteckningen. 

Porsche Macan 4

Pris: Från 980 000 kronor (grundpris).

Motor: El. Batteri 100 kWh varav 95 kWh användbart. Laddeffekt AC/DC 11 kW/270 kW. Värmepump.

Kraftöverföring: Motorer fram och bak, fyrhjulsdrift.

Effekt: 408 hk (300 kW), 650 Nm.

Acceleration: 0–100 km/h: 5,2 sekunder

Toppfart: Begränsad till 220 km/h.  

Räckvidd enligt WLTP: 613 km

Bagagevolym: 631 l

Mått: längd 4780 mm, bredd 1940 mm, höjd 1620 mm

Vikt: 2 405 kg

Web: www.porsche.com