Filip Larsson är VD och grundare av MOTIKON och som finns i Uppsala och Löddeköpinge. Innan MOTIKON drev Filip Autoropa tillsammans med hans bror, Jens Larsson. Dom drev Autoropa i tjugo år. Jag arbetade för Autoropa tidigare och hjälpte dem med bilder till deras kundtidning, bland annat. Det var under den här tiden jag lärde känna Filip. Men som jag nämnde, driver Filip numera bilfirman MOTIKON. Filip är dessutom VD och grundare bilarrangemanget The Aurora som hålls utanför Båstad. Ni kan läsa om Aurora här på carscollection.com. 

Filip har dessutom en gedigen privat samling med bilar som han har samlat ihop under åren. Han bad mig om hjälp med att ta bilder på några av dem för att ha som minne och för att kunna dela på sociala medier bland annat. Vi möttes i hans privata garage norr om Stockholm. Där visade han mig bilarna som jag skulle fotografera. Jag fick nycklarna till bilarna och garaget, och sedan åkte han iväg till jobbet i Uppsala. Det kändes såklart väldigt fint och speciellt att få sånt förtroende av honom.

Bilarna han ville att jag skulle ta ut för att bilder på var tre Ferrari-modeller: en F512 M från 1995, en 550 Barchetta från 2002 och en F12 Berlinetta från 2015. Dessutom en Mercedes SL (W113) från 1969, som hade smeknamnet Pagoda. Samt en Jaguar XK120 från1954.

Jaguar XK120, 1954  

Äldst bland bilarna jag skulle fotografera var en Jaguar XK120 från 1954. Den här Jaguaren har faktiskt tillbringat så gott som hela sitt liv i Sverige sedan den byggdes. Första ägaren var Greve Sten Bielke, som fick bilen levererad den 5 maj 1955 via den svenska distributören Fredlunds. Greve Sten Bielke använde bilen som tävlingsbil, bland annat i isracing.

Enligt Jaguar Service Bulletin 95A fick denna XK120 ekerhjul för bättre bromskylning och C-type cylinderhuvud, vilket ökade effekten till 180 hästkrafter. Bilen har gjort ett antal resor till England där den har renoverats ett par gånger. Första gången var 1970 då välkända Jaguar-specialisten Oldham och Crowther gjorde en komplett renovering. Sen var det dags igen 1989 för en noggrann renovering som utfördes av det framträdande Mill Lane Engineering. Den totala kostnaden var £87,000 vid den tidpunkten, vilket motsvarar nästan £240,000 idag. I dag ser bilen fortfarande ut som ny efter renoveringen, vilket bevisar den grundlighet som lagts ner och den omsorg den har fått sedan dess. Det var också just den här bilen som krävde mest uppmärksamhet för att köras. Den var absolut inte svårkörd, men det krävdes att man var fokuserad.  

Jaguar XK120, en bil som definierade brittisk sportbilsdesign i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet. Dess rena linjer, kraftfulla motor och imponerande prestanda gjorde den till en omedelbar succé. XK120 var en av de första bilarna som visade upp Jaguars nya era av vackra och högpresterande bilar. Denna bil var inte bara snabb, utan även elegant och sportig, vilket bidrog till dess ikonstatus. Dess inflytande syns fortfarande i modern bildesign, och den är högt eftertraktad bland samlare världen över. Denna bil representerar en tid då sportbilar var råa, kraftfulla och vackra på ett tidlöst sätt.

Motor: 3.4L rak sexa  

Hästkrafter: Ca 160 hk (varierar beroende på årsmodell och specifikation)  

Växellåda: Manuell, 4-växlad  

Vikt: Ca 1000 kg (varierar beroende på årsmodell och specifikation)  

Mercedes 280 SL ”Pagoda” (W113), 1969  

Bilen som var skönast att köra denna dag måste jag nog påstå var Mercedes SL. Servostyrning och fyrväxlad automatlåda var sådana saker som verkligen skiljde den från Jaguaren; Mercedes SL hade dessutom en lättanvänd sufflett som gjorde modellen väldigt populär i de soliga delstaterna i USA. USA blev även den huvudsakliga försäljningsmarknaden. Smeknamnet ”Pagoda” kommer från att den har höga fönster och en inåtböjd form som påminner om asiatiska tempelbyggnader. Den innovativa utformningen gav samtidigt bättre hållbarhet i takkonstruktionen, vilket var en säkerhetsfaktor vid olyckor. Självklart var Ferrari-bilarna otroligt trevliga att köra, men att byta från just Jaguaren till Mercedesen var verkligen trevligt. Just det här exemplaret har blivit totalrenoverad av MOTIKON. En service MOTIKON erbjuder där kunden kan får renoveringen utförd efter egen specifikation.  

Mercedes SL ”Pagodan” från 1969 är en tidlös klassiker som kombinerar elegans och prestanda. Dess distinkta kupétak, som liknar en pagoda, gav den dess smeknamn och blev ett kännetecken. Bilen representerar en tid då Mercedes-Benz var synonymt med kvalitet, lyx och pålitlighet. Denna SL-modell är känd för sin robusta konstruktion, smidiga köregenskaper och tidlösa design som fortfarande väcker beundran idag. Dess popularitet bland samlare och entusiaster är ett bevis på dess bestående charm och ikoniska status.

Motor: 2.8L rak sexa  

Hästkrafter: Ca 170 hk  

Växellåda: Automatisk eller manuell, 4-växlad  

Vikt: Ca 1150 kg  

Ferrari 550 Barchetta, 2002  

Men som redan nämnt var det givetvis väldigt trevligt att ta ut tre så ikoniska Ferrari-modeller. Först ut var Ferrari 550 Barchetta. En för sin tid modern kabriolet, eller som det heter på Ferraris språk: Barchetta. ”Barchetta” är ett italienskt ord som vanligtvis översätts till engelska som ”liten båt”. Termen syftade ursprungligen på en liten skiff som användes för rekreationsändamål. Det används också på vissa klädesplagg och i bilstyling, där det beskriver en klass av tvåsitsiga sportbilar med öppen topp. Det här anses vara en av dom mest eftertraktade Ferrari modellerna. Det här är 1 av 448 tillverkade bilar. Ferrari 550 Barchetta har en 5,5 liters V12 på 483 hästar. Den har en 6-växlad manuell låda. Den klassiskt utformade växelspaksknoppen gör att varje växling ger ett väldigt trevligt metalliskt klick-ljud. En otroligt trevlig och cool bil att njuta av. 

Ferrari 550 Barchetta är en begränsad upplaga av en redan ikonisk bil och är en hyllning till Ferraris historia. Denna öppna sportbil kombinerar den kraftfulla V12-motorn från 550 Maranello med en elegant och sportig design. Utan tak och med en unik närhet till V12:an, är 550 Barchetta en bil som väcker känslor. Dess exklusivitet och prestanda gör den till en eftertraktad samlarbil. Den representerar en perfekt blandning av klassisk Ferrari-design och, för tiden, modern teknik.

Motor: 5.5L V12  

Hästkrafter: 483 hk  

Växellåda: Manuell, 6-växlad  

Vikt: Ca 1500 kg  

Ferrari F12 Berlinetta, 2015  

Efter Ferrari 550 Barchetta var det dags för den modernaste bilen för dagen, en Ferrari F12 Berlinetta.  Ferrari F12 Berlinetta var den sista Ferrari-modellen som designades av Pininfarina. Den är mycket sportigare än sin föregångare 599 GTB, bland annat kompaktare och med lägre tyngdpunkt. Ni som har följt mig har kunnat läsa mitt test av Ferrari F12 Berlinetta när den var ny. Det gjorde jag när jag var i Norge och hos min vän Cathrine Bakke som jag lärt känna via Gran Turismo Events där hin varit med flera gångar. Cathrine ägde en F12 Berlinetta precis när den var ny. Den var nästan identisk med Filip och den F12 som han lät mig ta ut. Det här var som sagt den modernaste av bilarna jag fick ta ut den här dagen. Det var dessutom den bilen med flest hästkrafter för dagen. Hela 740 hästar levereras ur den 6,3 liter stora V12-motorn för att vara exakt. Det är mer än tillräckligt, kan jag lova. ”Soundtracket” som spelas ur de fyra avgaspiporna baktill är verkligen underbart!

Ferrari F12 Berlinetta, en kraftfull och elegant grand tourer, representerar Ferraris toppmodell från mitten av 2010-talet. Med sin vassa design, kraftfulla V12-motor och avancerad teknik satte den nya standarder för prestanda och lyx. F12 Berlinetta är känd för sin otroliga acceleration och extrema väghållning. Dess design är både modern och tidlös, och den kombinerar kraft med elegans på ett unikt sätt. Denna bil är en modern klassiker som kommer att fortsätta imponera i många år framöver.

Motor: 6.3L V12  

Hästkrafter: 740 hk  

Växellåda: Automatisk, 7-växlad  

Vikt: Ca 1525 kg  

Ferrari F512 M, 1995  

Ferrari F512 M kan för det otränade ögat se ut som en Ferrari Testarossa. Men det tränade ögat ser att det inte är någon vanlig Testarossa utan en Ferrari F512 M. En unik och limiterad Ferrari-modell, 1 av 501 tillverkad. Ferrari F512 M var ersättningen för 512 TR och presenterades vid Paris Salongen hösten 1994. Den nya modellen föddes i en tid när man beslutade att använda ett ”F”-prefix (för Ferrari) på modellnumret, vilket, precis som med 512 TR, hänvisade till den 5 liters motorvolymen och antalet cylindrar. Suffikset ”M” stod för ”Modificata” (modifierad), en symbol som Ferrari använde på 512 S sport-racerbilarna i början av sjuttiotalet, när de uppgraderades till att bli 512 M-modeller, vilket ytterligare speglade företagets historia. Som jag nämnde angående växlingarna på Ferrari 550 Barchetta är de ännu mer distinkta på F512 M. Dessutom har den en växel mindre, så bara fem. Den har titandelare i motorn för att gör den så lätt som möjligt vilket gör den sportigare än Testarossan. Ferrari F512 M är verkligen en trevlig och rå bil, helt i min smak.

Ferrari F512 M, en utveckling av den legendariska Testarossa, representerar en höjdpunkt i Ferraris historia. Med sin överraskande design, kraftfulla motor och imponerande prestanda blev den en favorit bland entusiaster. Denna bil är känd för sin ikoniska kil-silhuett och sina karakteristiska luftintag på sidorna. F512 M kombinerar den klassiska Ferrari-känslan med modern teknik och prestanda, vilket gör den till en eftertraktad samlarbil. Dess kraftfulla motor och sportiga köregenskaper gör den till en riktig entusiastbil.

Motor: 4.9L platt-12  

Hästkrafter: 446 hk  

Växellåda: Manuell, 5-växlad  

Vikt: Ca 1450 kg