Som ni som har följt mig ett tag och läst mina andra artiklar här på carscollection.com nog har märkt, kan jag bli ganska personlig. Så kommer jag även att bli denna gång. Min relation till Porsche är lång; den började redan när rockartisten och min vän Martin Westerstrand och jag jobbade för tidningen Slitz, där vi testade bilar. Den första Porschen vi lånade var en 911 (996) Turbo med hardtop. Sen körde vi första generationen av Cayenne Turbo. Det var 2003 och 2004.

Jag lånade ut den bensindrivna versionen av Macan Turbo för ett par år sedan. Planen var att det skulle bli en artikel om den. Men på grund av motorcykelolycka jag var med om och lite andra saker som inträffade i mitt liv då blev det ingen artikel om den bilen. Men här kan jag visa er bilderna jag tog på Porsche Macan Turbo tillsammans med min dåvarande flickvän Sara Dölling Frost. Sara är för övrigt anledningen till att jag fortfarande lever i dag. Det Sara gjorde när olyckan inträffade och efteråt räddade mitt liv.

Den gamla Macan Turbo var givetvis i klassisk Porsche-anda. Macan som modell har funnits sedan 2014. Formatet på Macan känns väldigt rätt, och i Turbo-versionen är den otroligt kul att köra. Den versionen av Macan Turbo hade 434 hästkrafter. 0 till 100 kilometer i timmen gick på 4,5 sekunder.

Den nya Porsche Macan Turbo är alltså eldriven, vilket verkligen är rätt! Det är ett ordentligt drag om du gasar fullt från stillastående. Den förra och bensindrivna versionen av Macan Turbo klarade alltså sprinten från 0 till 100 på 4,5 sekunder. Eldrivna Macan Turbo behöver 3,3 sekunder för att ta sig till 100 kilometer i timmen från stillastående. Toppfarten nås när mätaren visar 260 km/h. Detta tack vare att det totala antalet hästar under huven är hela 639 stycken. Vridmomentet ligger på 1130 Nm. Så dessa siffror är verkligen till nya Macan Turbos fördel!

Enligt WLTP ska man kunna komma 593 kilometer med ett fullt laddat batteri i Porsche Macan Turbo. Men tyvärr är detta under perfekta och nästan laboratorie-lika förhållanden. Om det är lite kallt ute eller om man kör en enda kilometer i timmen över rådande hastighet så sjunker räckvidden drastiskt. Att ta sig längre än 450 kilometer är verkligen inget som händer allt för ofta. Så ja, jag är rätt kritisk mot elbilar av SUV-format för längre resor. Det funkar helt enkelt inte, som ni kunde läsa i min artikel om Audi Q8 e-tron Dakar.

En sak som gör livet med en Porsche Macan Turbo lite enklare är den nya plattformen som har ett 100 kWh batteripaket som ligger under golvet. Macan har en 800-voltsarkitektur som möjliggör riktigt snabb snabbladdning. Maximal laddning ligger på 270 kW. Det gör att du får upp till 80 % från 10 % på cirka 20 minuter. Det måste dock vara perfekta förhållanden för att det ska ske, och det är självklart inte lika snabbt som att fylla en tank med bensin. Men vi måste vänja oss vid sådana här saker och få in det i våra liv. Hemmaladdning tar såklart längre tid, och bara med 11 kW.

Men för stadskörning, och om du bor så du har möjlighet att ladda bilen varje natt, är elbilar verkligen det optimala. Som ni kanske såg, körde jag instegsversionen av Macan, Macan 4, för ett tag sedan. Den modellen hyllade jag när det kom just till stadskörning om du är själv eller har en liten familj. Är din familj fler än en partner och högst två yngre barn passar tyvärr Macan storleksmässigt inte.

Att tillägga är att om du behöver lastutrymme för din lilla familj är det smartare för dig att välja den ”vanliga” Macan 4, som jag redan har skrivit om. På grund av ett större ljudsystem i Macan Turbo i form av en baslåda – alltså inte ett större motorpaket – försvinner hela 60 liter i bagageutrymmet. Frunken är däremot densamma på båda modellerna och rymmer 84 liter.

Att Porsche bygger bland de bästa bilarna vågar jag stå för. Deras kvalitetskänsla hör verkligen till de bästa. Porsche Macan Turbo är inget undantag! Man hittar enkelt en väldigt bra körposition. Ratten är tight och skön att hålla i, även när det går fort och vägen svänger.

Precis som på Porsche Macan 4 har passageren fram i Macan Turbo en egen 10,9-tum skärm framför sitt säte. Som jag nämnde i artikeln om Macan 4 kan passageraren fram få in navigation och andra inställningar på ”sin” skärm. Föraren störs inte av skärmen, då den bara går att se på om man tittar rakt på den. Eftersom det har gått åt hela 60 liter i bagageutrymmet för det större ljudsystemet är det verkligen inget fel på ljudet i Macan Turbo som dessutom kommer Burmester!

Turbo är numera inte en motordel som ger mer luft till motorn på en Porsche, utan en ”nivå” för sportiga och motorstarka Porsche-modeller. En vanesak såklart, men ändå något jag reagerar på. Det klassiska och väldigt mustiga ljudet från en turbomatad Porsche är numera borta. Men man har försökt ersätta det med ett artificiellt ljud. Hur bra det nu är överlåter jag till den som kör att avgöra. Själv tycker jag att det är ett blekt försök att ersätta ett av de kraftfullaste motorljuden som funnits.

Men efter att ha provkört både Porsche Macan 4 och Macan Turbo kan jag direkt erkänna att om jag inte ska åka längre bitar är dessa bilmodeller jag verkligen gillar. Macan Turbo får så klart mitt hjärta att slå lite hårdare, men en Macan 4 skulle givetvis räcka alla dagar i veckan.

Porsche Macan Turbo

Pris: Från 1 310 000 kronor.

Motor: El

Kraftöverföring: Motorer fram och bak, fyrhjulsdrift. Permanentsynkronmotorer. 

Effekt: 639 hk (470 kW), sammanlagt vridmoment 1130 Nm. 

Batteri 100 kWh varav 95 kWh användbart. Laddeffekt AC/DC 11 kW/270 kW. Värmepump.

Acceleration 0-100 km/h 3,3 s

Toppfart 260 km/h.

Förbrukning (WLTP): Blandad körning 1,88 kWh/mil. CO2 0 g/km. Räckvidd 593 km.

Vikt: 2 480 kg

Mått: (längd/bredd/höjd): 4780/1940/1620 mm

Max släpvagnsvikt: 2 000 kg

Bagagevolym (VDA-liter): 480–1 288 liter. Frunk 84 liter.

Web: www.porsche.com