Volkswagen Amarok presenterades 2010 och min historia med Volkswagen Amarok började 2013. Jag har haft totalt fyra Amaroker; den första Amaroken köpte jag som sagt 2013. Då var det den första generationen, alltså den med en 2-liters fyrcylindrig motor på 162 hästkrafter.

Amarok nummer två köpte jag 2015. Det var också en generation 1 av Amarok med den fyrcylindriga motorn. Redan 2016, alltså bara ett år senare, var det dags för min tredje Amarok. Då kom den nya och uppdaterade Amaroken med en 3-liters V6-motor på 224 hästar. När den uppdaterade Amaroken med V6-motorn kom blev jag inbjuden till den internationella provkörningen för media som hölls i München, Tyskland. Artikeln jag gjorde från den resan och provkörningen kan ni läsa här.

När jag köpte min tredje Volkswagen Amarok med V6-motorn 2016 ordnade Svenska Volkswagen så jag kunde åka ner till Tyskland och hämta ut bilen direkt från Volkswagen i Hannover. Men mer om den resan senare i artikeln.

Jag har alltid gjort något med mina bilar jag ägt för att få dem att sticka ut från mängden. Men det tog riktigt fart när jag skaffade min andra Amarok. Den folierades först av WrapZone med en dekor som en kompis och konstnär från Göteborg, som heter Gorm Boberg, hade designat, inspirerad av Volkswagens WRC-bil då.

Den Amaroken byggdes sedan om av ett företag i Norrköping som heter OCL Brorsson. OCL Brorsson hade agenturen för ett tyskt företag som heter Delta 4×4. Delta 4×4 har specialiserat sig på att bygga om framför allt fyrhjulsdrivna bilar för att de ska klara av att gå hårdare “off-road”. I Delta 4×4:s uppdatering hittar man bland annat höjning, breddning och andra fälgar.

Innan jag började fotografera bilar var mitt huvudmotiv framför kameran framför allt snowboardåkare. Under den perioden körde jag ofta längre resor på ensliga skogsvägar i de norra delarna av Sverige, mestadels under vinterhalvåret när det är mörkare här än i många andra delar av världen. Så bra ljus framför mig var alltid något jag uppskattade. Hjälp med det fick jag av RindAB, som har agenturen för Vision X här i Europa. Så i stort sett alla bilar jag haft de senaste tjugo åren har varit utrustade med extraljus från just Vision X.

Men tillbaka till resan när jag fick hämta ut min tredje Amarok i Hannover, Tyskland. Direkt när jag hade hämtat den hos Volkswagen i Hannover körde jag den till Delta 4×4 som håller till utanför München. Där byggdes bilen om medan jag var där. När de var klara körde jag till min favoritplats i världen när det kommer till bilar: Nürburgring! Där körde jag ett varv med bilen för att kunna sätta ett “Ringen”-klistermärke på bilen. Har man inte kört på “Ringen” med sin bil men sätter ett “Ringen”-klistermärke på bilen betyder det otur.

Efter Nürburgring gick resan till Berlin, där ett besök på den legendariska techno-klubben Berghain gjordes. Även det är en av mina favoritplatser i världen, utöver Nürburgring – fast för att dansa. Men det är en helt annan historia.

Den sista Amaroken jag hade var även det en V6 Amarok. Precis som de två Amarokerna innan den byggdes den om enligt Delta 4×4:s recept. Istället för att göra alla loggor på bilen synliga valde jag att lägga loggorna under en solidgrå helfoliering så att loggorna syntes i relief. Den Amaroken blev min sista Volkswagen Amarok och en artikel om den kan ni läsa här. Sedan blev det en Mercedes X-Klass, men det är en också en helt annan historia. För den här artikeln handlar om den nya Volkswagen Amarok.

Den nya Volkswagen Amarok kom redan 2022, så jag är helt klart rätt sen på den. Men det har varit motorcykelolyckor, hjärtmuskelinflammationer och en del annat emellan. Men det är verkligen en helt ny bil om ni frågar mig, som trots allt har haft fyra stycken av den gamla Amaroken. Den nya Amaroken delar plattform med senaste Ford Ranger och har även utvecklats gemensamt med Ford. Den byggs i Sydafrika.

Det som skiljer den mest utvändigt är fronten. I övrigt känner man igen sig i formerna. Hoppar du däremot in i bilen så har mycket hänt. Mittkonsolen domineras av en skärm som är 12 tum, men bara i Aventura och Style. Här styrs det mesta. Det som är påtagligt och faktiskt stor skillnad från de Amarokerna jag hade är att det har blivit en mycket bekvämare bil, helt klart. Den gamla Amaroken var på inget sätt en obekväm bil, men nu har nya Amarok verkligen blivit en lyxig pickup.

Men nya Amaroken har blivit större, dock bara på längden med 9,6 centimeter. Något som märks inne i hytten. Axelavståndet har ökat med 17,5 centimeter och ligger nu på 327 centimeter totalt. Den totala längden ligger nu på 535 centimeter. Däremot har nya Amaroken blivit smalare. Dock inte mycket: 3,4 centimeter.

Som motoralternativ erbjuds nu nya Volkswagen Amarok både med en diesel V6-motor, men finns även med en 2-liters dieselfyra. Det första alternativet är självklart det man väljer och även den motor som satt i pressbilen jag fick låna. Den förbjuds även med en bensinmotor i vissa anda länder.

Nya Volkswagen Amarok finns även i tre utrustningsversioner: Life, Style och Aventura. Life är enklast och den med den lilla dieselfyran, medan Aventura är den mest utrustade och har V6-dieselmotorn. Det var en Aventura jag fick låna. Prisskillnaden mellan Life och Aventura ligger dock på 200 000 kr exklusive moms.

För mina bilder tog jag ut bilen till ett sandtag ute i Haninge utanför Stockholm. Det används för enklare off-road-körning med motorcykel, men är absolut ingen avancerad bana. Så inget som Amaroken inte klarade av. Jag behövde inte ens ändra terränginställningarna till svårare terräng, vilket självklart går.

Behöver man köra en pickup till jobbet är definitivt nya Amarok ett mycket bra alternativ. Nya Volkswagen Amarok kan faktiskt fylla en familjs behov på många sätt. Den är modern, säker och rymlig. Lägg dessutom till att den är väldigt bekväm. Hade jag fortfarande haft behov av att köra en pickup, vilket jag inte har längre, hade definitivt nya Amarok varit ett mycket intressant alternativ.

Volkswagen Amarok Aventura  

Pris: från 699 000 kronor, exklusive moms.  

Motor: 3,0-liters V6, diesel med turbo  

Effekt: Total effekt 241 hk, 600 Nm.  

Kraftöverföring: 10-växlad automat, fyrhjulsdrift.  

Acceleration: 0-100 km/h på 8,65 sekunder.  

Toppfart: 180 km/h  

Vikt: 2 396 kg.  

Maximal dragvikt: 6,5 ton utan restriktioner  

Mått (längd/bredd/höjd): 5 350/1 884/1 910 mm