Ni som har följt mig ett tag vet att jag har fått förmånen att köra väldigt många bilar, och då snabba bilar. Utan att göra en lång lista kan jag ändå nämna Koenigsegg, Pagani, W Motors och flera Ferrari-, Lamborghini– och Porsche-modeller. Men när jag fick provköra Teslas Model X Plaid förändrades min syn på vad som faktiskt är en snabb bil. När en bil ger dig som förare en riktig berg-och-dalbane-effekt, då är den otroligt snabb. Tesla Model X Plaid med sina 1 022 elhästar och 0 – 100 km/h på 2,3 sekunder är just en sådan bil. Men eftersom den är relativt stor och tung, 2 445 kg, fick bilen ge sig när vägen började svänga. Då kändes det att bilen var stor och tung. Artikeln om Tesla Model X Plaid kan ni läsa här.

När jag hämtade ut den här Audi RS e-tron GT Performance hade jag redan sett mycket från kollegor som också kört just den bilen jag fick låna. Så mina förväntningar var väldigt höga eftersom många har sagt goda saker om den och dess prestanda. Den första generationen av modellen RS e-tron GT provkörde jag precis när den kom, vilket var i början av 2021. Den artikeln kan ni läsa här. I maj 2021 fick jag ta med mig en RS e-tron GT till Gotland där jag tog bilder på den. Jag tyckte redan då att modellen var en elmissil. Så mina förväntningar för den nya och uppdaterade versionen av RS e-tron GT Performance var som sagt väldigt höga.

Det som främst skiljer den nya och uppdaterade Audi RS e-tron GT Performance mot den gamla versionen är att den nu har 925 hästkrafter, medan den första generationen hade 646. Visserligen fanns det ingen Performance-version av den första som kom ut, men ändå. Det skiljer 279 hästkrafter mellan bilarna, vilket är en hel del, mer än vad många bilar totalt har. 0 till 100 km/h avverkas på 2,5 sekunder, alltså 0,2 sekunder långsammare än Teslan. Men mina förväntningar var ändå väldigt höga när jag innan höll denna bilmodell till skyarna!

Den nya uppdaterade e-tron GT kommer nu i tre olika versioner: S e-tron GT, RS e-tron GT och RS e-tron GT Performance som jag kör i den här artikeln. RS e-tron GT Performance är den starkaste med sina 925 hästar och 1 027 newtonmeter i vridmoment. Om du tycker att det är lite i överkant kanske de 856 hästkrafter och 865 newtonmeter i vridmoment som du finner i RS e-tron GT räcker. Är även det för mycket kanske det räcker med de 679 hästkrafter och 717 newtonmeter i vridmoment som du har tillgängligt i S e-tron GT. Självklart skiljer sig även prislappen på de olika versionerna. Priset på S e-tron GT startar på 1 460 000 kronor. RS e-tron GT startar på 1 695 200 kronor, medan RS e-tron GT Performance som jag kör börjar på 1 860 000 kronor.

Dagen då jag tog ut bilen valde jag att köra den direkt till Karlskoga. Där fick jag utnyttja racingbanan Gälleråsen, tack vare att jag känner Richard Göransson som äger den. Dagen då jag kom dit var det ett motorcykelevent, men jag fick utnyttja banan under pauserna och när de hade kört klart.

Audi RS e-tron GT Performance är också en relativt tung bil jämfört med många andra bilar, den totala vikten ligger på 2 430 kg. Så den är alltså bara 15 kg lättare än Tesla Model X Plaid. Men bilen är både mindre än Tesla Model X Plaid och framför allt avsevärt lägre. En detalj angående höjden är att bilen kan höja sig 77 mm på ett ögonblick för att det ska bli ett bekvämare insteg. Så jag hade vissa förhoppningar om att Audin skulle uppföra sig bättre när vägen, eller banan, började svänga än vad Teslan klarade av. Jag har kört en hel del varv på Gälleråsen, så jag har rätt bra koll på hur man kör där.

De första varven blev givetvis lugna för att känna in bilen och att jag var i rätt “mode” för just bankörning. Det visade sig efter bara några varv, och mitt “mode” övergick till ett mer fokuserat och aggressivt läge, och jösses vad kul jag hade! Jag är ingen racingförare, men antalet varv jag kört på diverse racingbanor har ändå blivit en del under åren som har gått. Jag har faktiskt provkört Formula 1, inte bara en gång utan två. Artikeln från en av gångerna kan ni läsa här.

Man ska givetvis inte jämföra en Audi RS e-tron GT Performance med en F1-bil. Men att kunna accelerera ur kurvor på det sättet man kunde med Audin är verkligen något annat. När kurvorna kommer och det är dags att börja bromsa, som tur är är RS e-tron GT utrustad med ventilerade keramiska skivor fram och bak samt ett väldigt bra antisladdsystem.

Den uppdaterade RS e-tron GT har en tillvalsfunktion: aktiv fjädring. Funktionen kan endast nås via komfortläget. Systemet arbetar genom att pumpa in eller ut olja ur dämparen för att antingen höja eller sänka bilen för att alltid hålla bilen så plan som möjligt. En bekväm funktion, helt klart.

På ratten sitter två väldigt användbara knappar. På höger sida finner man knappen för att snabbt komma åt RS-lägena. Du kan snabbt nå RS1- och RS2-lägena och göra bilen extra sportig i sitt uppförande. Du kan även konfigurera dessa lägen efter eget önskemål. På vänster sida sitter en knapp med texten “Boost”, och det är just vad det är. Trycker du på den får du 95 extra hästar i tio sekunder.

Efter mitt besök och stund på Gälleråsen gick min resa upp till Engelsbergs bruk, där jag skulle närvara under ett event för att ta bilder. Vägen från Karlskoga till Engelsbergs bruk går genom skogen och är väldigt kurvig. Jag kan ha legat något över rådande hastighet, men jösses vad kul det var bakom ratten på Audi RS e-tron GT Performance! Det går att köra otroligt fort och aktivt med full kontroll i den här bilen.

Eftersom Audi RS e-tron GT är en så kallad fyrdörrars coupé får man ändå plats med relativt mycket. Så har du en familj och gillar att köra snabbt och resten av familjen också uppskattar det, rekommenderar jag verkligen Audi RS e-tron GT Performance!

Audi RS e-tron GT Performance

Pris: Från 1 860 000 kronor.

Motor: El. 

Kraftöverföring: Motorer fram och bak, fyrhjulsdrift. Reduktionslåda.

Effekt: 925 hk (680 kW), max vridmoment 1 027 Nm. 

Batteri: 105 kWh varav 97 kWh användbart. Laddeffekt AC/DC 11/320 kW. Värmepump.

Acceleration: 0-100 km/h 2,5 s, toppfart 250 km/h.

Räckvidd: Blandad körning 1,9 kWh/mil. Räckvidd 592 km.

Tjänstevikt: 2430 kg

Mått: (längd/bredd/höjd): 4990/1900/1390 mm

Web: www.audi.com