Ni som har följt mig här på carscollection.com kanske läste min artikel om Audi Q8 e-tron Dakar som jag körde till Åre med. Jag var inte så imponerad över hur många gånger jag fick stanna längs vägen upp för att ladda. Jag körde inte ens fort, men det var visserligen lite kalt ute, och att det skulle behöva ta så lång tid att köra till Åre med så många laddstopp kändes inte speciellt kul alls.

Inför det årliga eventet Gran Turismo Nürburgring som hölls i juni vid just Nürburgring i Tyskland valde jag medvetet att låna den här Audi Q5 TDI som bil att resa ner med och som fotobil under eventet. Jag valde just Audi Q5 TDI för att det är en fyrhjulsdriven SUV, vilket är en förutsättning för att kunna ta sig runt Nordslingan på Nürburgring om det vill sig illa och vädret är dåligt. Förra året hade det varit skyfall dagarna innan eventet, och det var otroligt lerigt i skogen runt banan. Då hade inte ens Q5:n jag hade nu tagit sig runt. Det klarade däremot min Jeep Wrangler jag hade tidigare utan problem. Nu var det inte så blött, och Q5:n kunde ta mig runt på utsidan av Nordslingan utan problem.

Men det jag också ville kolla var räckvidden. När jag körde till Nürburgring lämnade jag Stockholm med full tank vid lunch, precis som när jag körde till Åre. Då körde jag från Stockholm med 100 % batteri klockan 12:30. Min resa denna gång gick ner till Malmö där jag tog en nattfärja med Finnlines över till Travemünde i Tyskland, en färja som jag brukar ta. Sträckan mellan Stockholm och Malmö är 620 kilometer. Min resa till Åre gick via Ånge, en total sträcka på 660 kilometer. På min resa till Tyskland lämnade färjan Malmö vid 22:00, och incheckning började två timmar innan färjan gick. Jag kom i god tid och hade bra med diesel kvar i tanken och kunde slappna av innan färjan lämnade Malmö. På resan till Åre kom jag fram 23:30 efter fem laddstopp! Jag hade 20 kilometer räckvidd kvar i batteriet.

När jag kom iland i Travemünde på morgonen återstod det över 400 kilometer i tanken. Att vägen snabbt gick över till Autobahn påverkade inte räckvidden nämnvärt. En tankning på 2-3 minuter fick göras innan jag var framme vid Nürburgring. Jag kunde köra hela eventet på den diesel som var kvar efter tankningen på nervägen. Visst, jag körde inga varv på Nordslingan utan utanför den; hade jag kört några varv hade givetvis inte dieseln räckt.

Jag säger absolut inte att det är fel med elbilar om du mestadels ska köra i stan och har möjlighet att ladda över natten. Jag förespråkar även prestanda-elbilar som Audi RS e-tron GT Performance, som ni kunde läsa om här på carscollection.com. Men när det kommer till långfärdsresor är tyvärr diesel det som tar dig längst med minst och kortast stopp.

Nu ska självklart inte denna artikel bara handla om att ni får höra mina åsikter om elbilar kontra bensin- och dieselbilar. Artikeln ska självklart handla om den nya Audi Q5. Till att börja med kan nämnas att detta är den tredje generationen av Q5. Den första generationen kom 2008 och det har sålts 2,7 miljoner Q5:or sedan den först kom. Största marknaden för Audi Q5 är USA, följd av Europa och Asien.

Nya Audi Q5 är en väldigt bekväm bil, men det är inget nytt för Audi. Jag importerade själv en Audi A6 Avant 2,5 TDI från Tyskland, och det är bland de bekvämaste bilarna jag ägt. Recaro-inredningen gjorde såklart en liten skillnad. Men nya Q5 är verkligen en bekväm långfärdsbil! Som förare har du väldigt bra uppsikt över det som händer både utanför och inuti bilen. Inuti bilen, tack vare Audis virtuella cockpit på 11,9 tum framför ratten samt infotainmentskärmen på 14,5 tum, får du full kontroll på vad som sker i bilen och dess system. Som tillval, och som fanns i presbilen jag fick låna, kan man få en 10,9-tumsskärm framför passagerarstolen på höger sida. Tack vare ett privatläge behöver föraren inte bli störd av det som sker på den skärmen.

Självklart kan man ansluta sin mobil via antingen Apple CarPlay eller Android Auto trådlöst. Dessutom kan du ladda din mobil trådlöst, och laddplattan har aktiv kylning så att mobilen inte överhettas, något jag noterat ofta händer i andra bilar. Det finns även USB-C-laddare, två stycken fram som kan ge upp till 60 watt om det tillvalet görs. I baksätet kan du med gott samvete sitta och jobba. Det finns gott om plats, och du har två USB-C-uttag som kan ge upp till 100 watt. Dessutom finns det stolsvärme även i baksätet.

Fronten ser lite annorlunda ut på nya Audi Q5. Den har ett bikakemönster som skiljer sig en del från andra Audi-modeller i single frame-grillen som blivit något bredare. Formerna på nya Audi Q5 har blivit något mjukare än tidigare versioner. Undertill har den blivit så gott som helt slät för att minska luftmotståndet.

Motorn som sitter i den här versionen av Audi Q5 är en tvåliters diesel på 204 hästar och 400 newtonmeter. Den är fyrhjulsdriven. Sen kommer det även två bensinalternativ, en 2,0 TFSI med 204 hästar men 60 newtonmeter mindre än dieseln och har 340 newtonmeter i vridmoment. Den går att välja med antingen två- eller fyrhjulsdrift. Dessutom finns det även en SQ5 med en V6 bensinmotor på 367 hästkrafter och 550 newtonmeter i vrid. Den sista hade nog passat väldigt bra även på Nordslingan och inte utanför den som jag körde.

Nya Audi Q5 är som sagt en väldigt trevlig långfärdsbil som gör sitt jobb klanderfritt. Du kan dessutom ta med passagerare som också kommer att åka bekvämt, både där fram och där bak. Så för långa resor kan jag varmt rekommendera nya Audi Q5!

Audi Q5 TDI

Pris: från 599 900 kronor.  

Motor: 2,0 turbodiesel

Effekt: Total effekt 204 hk. 400 Nm. 

Kraftöverföring: 7-växlad automat, fyrhjulsdrift.  

Acceleration: 0-100 km/h på 7,6 sekunder.  

Toppfart: 222 km/h.

Vikt: 2 030 kg.  

Mått (längd/bredd/höjd): 4 717/1 900/1 647 mm

Web: www.audi.com