Jag må vara sen på den här bilen, men bättre sent än aldrig. Den här bilen kommer nog bli rätt eftertraktad i bilkretsar för de som verkligen gillar att köra och inte har något emot att det är en elbil. För att jämföra Hyundai IONIQ 5 N med något snabbt skulle jag välja en tidig Audi RS 3. När den bilen kom var det verkligen en lekfull men ändå kraftfull bil.

Hyundai IONIQ 5 N har 650 elhästar med boostfunktion under en kort stund. Annars 609 hästar. Under boostläget klarar bilen att ta sig till 100 kilometer i timmen på 3,4 sekunder, och annars 3,5. Så det är en snabb bil helt klart. Som jämförelse, som jag nämnt tidigare, klarade Ferrari Testarossa att ta sig till 100 kilometer i timmen på 5,8 sekunder. Toppfarten för Hyundai IONIQ 5 N nås när mätaren visar 260 kilometer i timmen.

Men vad som verkligen är kul med Hyundai IONIQ 5 N är att den är extremt lättkörd. Bilen är fyrhjulsdriven och har två elmotorer, en där bak och en fram. Så precis som Audi RS 3 kändes när den kom, känns Hyundai IONIQ 5 N väldigt lättkörd och trygg när den börjar gå brett. Vad som är speciellt med Hyundai IONIQ 5 N är att du kan styra hur du vill att kraften ska fördelas; fram, bak eller till alla fyra hjulen. Vill du att bilen verkligen ska gå brett finns det ett driftläge bland körlägena, och då kan bilen verkligen gå brett!

En sak jag verkligen gillar med elbilar är hur behagliga de är att köra. De är tysta och har så otroligt direkt acceleration. Så när Hyundai lagt in artificiellt avgasljud och dessutom konstgjorda avgasknallar vid de konstgjorda nedväxlingarna skrattar jag lite tyst för mig själv. Vad som ger mig ännu mer anledning att skratta är att du utöver det rätt seriöst konstruerade artificiella avgasljudet även kan få ljudet av ett jaktplan samt från ett ”rymdskepp”.

Men om vi låter bli att tänka på det och istället på hur otroligt fint balanserad Hyundai IONIQ 5 N faktiskt är. Jag skulle faktiskt inte ha något emot att ta ett varv på Nürburgring med den här. Där skulle jag känna mig trygg bakom ratten och ha full kontroll. Kör man riktigt hårt med Hyundai IONIQ 5 N blir såklart batteriet varmt. Det har Hyundai löst med en ny grill som med aktiva luftintag kyler ner batteriet och elmotorn. 

Jag anser att det så kallade WLTP borde göras om. WLTP står för Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. Men jag skulle vilja göra om det så att förkortningen stod för ”Att slippstreema bakom en lastbil i medvind, minst +25 grader och slätare asfalt än en babyrumpa”. Om inte förhållandena är dessa är det helt omöjligt att nå den räckvidd som tillverkaren anger. Så även med Hyundai IONIQ 5 N. WLTP är 448 kilometer vilket är helt omöjligt att uppnå om inte ovan nämnda förhållanden råder. Vid normal svensk körning är nog runt 350 kilometer mer troligt.

Men som sagt, om jag skulle köpa en Audi RS 3 skulle jag inte göra det med förhoppningen att komma speciellt långt på en tank, utan vara mer ute efter den fina körningen bilen bjuder på. Så även här med Hyundai IONIQ 5 N. Den här bilen bjuder upp till dans och det är en trevlig sådan.

Hyundai IONIQ 5 N  

Pris: från 834 900 kronor  

Motor: El  

Effekt: 650 hk, 770 Nm  

Kraftöverföring: Elmotorer fram och bak, fyrhjulsdrift. Reduktionslåda.  

Acceleration: 0-100 km/h 3,4 s, toppfart 260 km/h.  

Förbrukning (WLTP): Blandad körning 2,12 kWh/mil. CO2 0 g/km. Räckvidd: 448 km.  

Tjänstevikt: 2 230 kg  

Mått: (längd/bredd/höjd): 4720/1940/1580 mm  

Web: www.hyundai.com