Lynk & Co 08 är den första modellen från märket som jag själv har kört och skriver om. Min relation till Lynk & Co började dock redan 2021, när jag fick uppdraget som teamfotograf för Cyan Racings satsning i WTCR-racingserien. Teamet tävlade då med Lynk & Co 03 TCR, och bakom ratten fanns bland andra vår svenske stjärna Thed Björk. Under säsongen följde jag teamet på tävlingar i Italien, Portugal, Ungern, Spanien, Frankrike och Tjeckien – samt i ryska Sotji, året innan kriget i Ukraina bröt ut. Det blev ett intensivt år fyllt av resor, motorsport på högsta nivå och många oförglömliga minnen tillsammans med teamet.

Debatten om elbilar kontra fossilbilar lär fortsätta länge. Som jag skrivit tidigare är elbilar oöverträffade i stadstrafik och för kortare vardagsresor. Men för längre körningar fungerar de fortfarande dåligt enligt min erfarenhet. WLTP-siffrorna må lova en viss räckvidd, men i verkligheten krävs nästan laboratorieliknande förhållanden för att nå dit – medvind bakom en lastbil, hög sommartemperatur och en asfalt slätare än en babyrumpa. För en vanlig förare är det helt enkelt inte realistiskt.

Här kommer hybriderna in i bilden. Tills batteritekniken för rena elbilar når nästa nivå – med minst 1000 kilometers räckvidd och ladda fullt på max 10 minuter – är hybrider enligt mig den bästa lösningen. Och just på det området har Lynk & Co tagit ett rejält kliv framåt med sin nya modell 08.

Tidigare laddhybrider har ofta haft en elektrisk räckvidd som mest lämpat sig för korta ärenden. Jag har själv ägt en Jeep Wrangler 4xe, som i bästa fall klarade runt 40 kilometer på el. Lynk & Co 08 förändrar spelplanen: här får du cirka 200 kilometer på en full laddning. Kombinerat med bensinmotorns räckvidd på omkring 900 kilometer landar den totala räckvidden på imponerande 1100 kilometer.

Det betyder att du klarar vardagens körningar i stan helt på el – förutsatt att du kan ladda hemma över natten – och när du sedan ska ge dig ut på långresor finns bensinmotorn där som trygg backup. Det är en kombination som fungerar i verkligheten, inte bara på papperet.

Under huven sitter en trecylindrig 1,5-liters bensinmotor på 161 hästkrafter, samma motor som används i bland annat Lynk & Co 01 och flera av Volvos laddhybrider. Elmotorn bidrar med ytterligare 215 hästkrafter, vilket ger en systemeffekt på totalt 376 hästkrafter. Resultatet är att 0–100 km/h går på 4,6 sekunder. Toppfarten är 185 km/h – alltså inget för sportbilsjämförelser. Men faktum är att Lynk & Co 08 faktiskt är snabbare 0–100 än en Ferrari Testarossa från 80-talet, som behövde 5,8 sekunder.

Allt är dock inte perfekt. Som i många moderna bilar är varningssystemen påträngande. Euro NCAP kräver idag att nya bilar signalerar för hastighetsöverträdelser och filbyten utan blinkers. Precis som i alla andra nya bilar måste du i Lynk & Co 08 stänga av dessa system manuellt via infotainmentsystemet varje gång du startar bilen. Men i Lynk & Co 08 startar inte infotainmentsystemet förens efter cirka 35 sekunder och därefter krävs att du stänger av åtta olika funktioner. Enligt tillverkaren ska detta åtgärdas i en uppdatering, men på testbilen var det inte gjort. Det blev snabbt frustrerande i vardagen så vi får hoppas den uppdateringen kommer snabbt.

Trots detta framstår Lynk & Co 08 som en av de mest intressanta laddhybriderna på marknaden just nu. Den kombinerar elbilens fördelar i vardagen med bensinbilens frihet på långresor – och levererar både räckvidd och prestanda som övertygar.

Med sina 200 kilometer på el leder den redan distansligan bland hybrider. Det talas om en kommande Zeekr med 300 kilometers räckvidd, men tills den dyker upp är Lynk & Co 08 en klar vinnare för dig som vill ha det bästa av två världar.

Lynk & Co 08

Pris: från 549 995 kronor

Motor: El och bensin

Effekt: Elmotor 215 hk, bensinmotor 161 hk. Total systemeffekt 376 hk, 905 Nm

Växellåda: 3-stegs DHT (Dedicated Hybrid Transmission)

Acceleration: 0–100 km/h på 4,6 sekunder

Toppfart: 185 km/h

Vikt: 2 112 kg

Mått (längd/bredd/höjd): 4 630 / 1 933 / 1 624 mm

Web: www.lynkco.com