Renault 5 E-Tech – Cars Collection

Renault 5 behöver egentligen ingen lång introduktion. När den lanserades hösten 1971 blev den snabbt en succé – en charmig småbil med design som stack ut och innovationer som låg före sin tid. Det var faktiskt den första bilen med plaststötfångare både fram och bak. Syskonmodellerna Renault 15 och 17 hade tidigare haft plaststötfångare endast bak, men nu fick alltså Renault 5 det både fram och bak.

Modellen tillverkades i två generationer fram till 1996, och under åren hann den få allt från 40 hästkrafter i enklare versioner till 160 hk i den legendariska Renault 5 Turbo.

Nu är den tillbaka. Den tredje generationen Renault 5 är helt elektrisk – och full av personlighet. Jag fick själv uppleva den på nära håll under den svenska medieprovkörningen redan i maj 2025, där jag fotograferade bilen åt Renault Sverige och hjälpte andra journalister med bildmaterial. Tyvärr glömde jag bort att publicera min egen artikel efteråt på grund av att jag fick problem med mitt minne efter min motorcykelolycka jag var med om 2022. Men det är en bil som förtjänar uppmärksamhet – även lite i efterhand.

Bilderna på den gröna Renault 5 i Gamla stan i Stockholm tog jag specifikt för Renault Sverige. Och nu när jag återbesöker upplevelsen inser jag: Renault 5 E-Tech är precis så rolig som man hoppas att den ska vara.

Jag har alltid haft en förkärlek för elbilar – och Renault 5 passar perfekt i det formatet. Den är liten, lättkörd, smidig och dessutom riktigt snygg. Körkänslan är pigg, styrningen direkt och komforten förvånansvärt bra. Trots sina kompakta mått känns kupén rymlig, och den är inte heller särskilt dyr. För den som bor i stan eller lite utanför och funderar på att ta steget från cykel till bil är Renault 5 ett självklart val.

Renault har verkligen vågat leka med sitt arv. En liten fransk flagga pryder överkanten av strålkastaren, och i nederkanten av vindrutan syns en stiliserad tupp – ett nytt kännetecken för alla Renault-modeller. På motorhuven sitter dessutom en svart plakett med en upplyst siffra 5 som visar batteristatus – en charmig detalj. Och ja, baguette-hållaren är på riktigt. Franskt med glimten i ögat.

Infotainmentsystemet sitter i ett instrumentkluster som påminner om en gammal radio – snygg retrodesign möter modern funktion. Den 10-tums pekskärmen styr det mesta i bilen, men Renault har klokt nog behållit tre fysiska knappar för ström och volymkontroll. Under skärmen finns ett fack med trådlös mobilladdning, och runt ratten hittar man tre spakar: växel, torkare och stereo. Personligen hade jag gärna sett färre spakar – men det är en smaksak.

Renault 5 E-Tech är tänkt som en citybil, inte en långfärdsvagn. Versionen med 52 kWh-batteri ger upp till 410 kilometer räckvidd, medan den mindre 40 kWh-versionen klarar runt 300 kilometer. För daglig pendling i stan och nattladdning hemma räcker det mer än väl. Jämfört med tidigare Renault Zoe är 5:an ett rejält steg framåt – både i design, säkerhet och körkänsla. Här har Renault verkligen hittat rätt balans mellan nostalgi och nutid.

Jag ser redan fram emot den kommande Renault 5 Turbo. Ni som läser CarsCollection.com kanske minns min artikel om Volkswagen Golf och Lamborghini Countach som båda fyllde 50 år förra året. Ägaren till Countachen äger även en original Renault 5 Turbo – och jag hoppas kunna fotografera den bilen tillsammans med den nya eldrivna Turbo-versionen när den kommer till Sverige.

Avslutningsvis måste jag visa min vän Tom Bertlings Renault 5, som han nyligen satt sin prägel på – precis som jag själv hade gjort om jag köpt en. Bilen är sänkt med H&R-fjädrar för den rätta hållningen och rullar på stilrena Compomotive Wheels MO6 med 5 millimeters spacers, monterade av WEVO. Wrapzone har dessutom bidragit med tonad framruta och framrutor, mörkare strålkastare och en diskret tonad Renault-logotyp framtill. En modern tolkning med perfekt balans mellan nostalgi och attityd.