De flesta som är något sånär bilintresserade bör känna till det svenska hypersportbilsmärket Koenigsegg. Deras historia som biltillverkare fyller faktiskt trettio år i år. 2024 är för övrigt ett speciellt år när det kommer till kända bilmodeller, dessutom fyller ett mycket speciellt bilmärke jämt. Som ni kunnat läsa här på carscollection.com tidigare, fyller bilmodellerna Volkswagen Golf och Lamborghini Countach 50 år i år. Sen fyller även den klassiska Ferrari modellen Testarossa 40 år. Men så fyller som sagt även det svenska bilmärket Koenigsegg 30 år i år!

Koenigseggs historia som började när en 22 år ung Christian von Koenigsegg den 12 augusti 1994 startade Koenigsegg Automotive. Att skriva om allt Koenigsegg varit med om skulle innebära en väldigt lång artikel. Jag kommer självklart ta med de viktigaste händelserna men den här artikeln, som också blir lång, kommer utöver Koenigseggs historia även handla om min relation och historia med Koenigsegg. En relation och historia som sträcker sig långt tillbaka, tjugo år i år faktiskt. Så med den här artikeln firar även jag det här året. Jag har fått äran att både få uppleva och även gjort en hel del för Koenigsegg med sitt säte i Ängelholm i södra Sverige.

Alla bilder i den här artikeln är tagna av mig utan dom två här nedan och bilderna i slutet av artikeln på Gripen Atelier.

Foto Koenigsegg

Historian för mig med Koenigsegg började 2004. Alltså som ovan nämnt för tjugo år sedan i år. Då var märket bara tio år gammalt. Under de tio åren hade mycket redan hunnit hända. Bara två år efter att Christian startade Koenigsegg presenterade han den första prototypen. Prototypen hade namnet CC och provkördes av Rickard Rydell, Picko Troberg och Calle Rosenblad. Samtliga testförare tyckte konceptet fungerade utmärkt. CC-prototypen visades senare filmfestivalen i Cannes i Frankrike, där fick den stor uppmärksamhet. Framgångarna i Cannes möjliggjorde en flytt från den ursprungliga verkstaden i Olofström till en ny i Margretetorp. Detta gjordes 1998. På Paris Motorsalong 2000 visades den första produktionprototypen upp med namnet CC8S. 2002 blev CC8S färdigställd och visades upp på Genèves Motorsalong 2003.

Foto Koenigsegg

CC8S hade en 655 hästars motor och visade tydligt vart Christian siktade. Utöver att tilldelas Guinness världsrekord för världens starkaste produktionsmotor fick Koenigsegg även Red Dot Design Award 2002. CC8S är tillsammans med Agera One:1 bland de mest sällsynta Koenigsegg-modellerna då bara totalt 6 exemplar av vardera modellen byggdes. 2003 drabbades fabriken i Margretetorp av en brand. Fantastiskt nog lyckades personalen rädda både bilar och verktyg från att brinna upp. År 2004 presenterades CCR, en vidareutveckling på CC8S. Det var också här min historia med Koenigsegg började.

2004 jobbade jag för tidningen Slitz. Jag och Martin Westerstrand som då var deras motorredaktör åkte ner till den nya fabriken i Ängelholm. Koenigsegg hade då fått flytta in i försvarsmaktens gamla flygflottilj F 10 som numera kallas för Valhall Park. Flygflottiljen F 10 var mest känd som hem för Saabs dubbeldelta J 35 flygplan, Draken! Spöket som prydde många av Drakenplanen lever än idag kvar för Koenigsegg och pryder deras bilar. Från början var spöket en symbol för en skvadron som skyddade svenska stridsflygplan under andra världskriget.

Som nämnt åkte Martin Westerstrand och jag ner till fabriken 2004. Där träffade vi Christian för första gången. Christian var otroligt pratsam och berättade inlevelsefullt om det han skapat. Vi fick då se och provköra den helt nya Koenigsegg CCR. CCR satte senare ett nytt hastighetsrekord på Nardobanan med 387,86 kilometer i timmen. Det gjordes 2005. Martin och min upplevelse med Christian och CCR blev utöver en artikel i tidningen Slitz också en början till en mycket betydelsefull historia i mitt liv och som ni nu läser om.

2005 bodde jag i Göteborg där jag hade en fotostudio i det gamla mediatäta området Gamlestadsfabrikerna. Där höll även yrkesfotoaffären YFO till. Utöver sin stora butik hade även YFO ett antal fotostudios man kunde hyra. Bland studiorna de hade fanns en stor “halväggs” formad studio. Jag fick göra den sista fotograferingen i den studion innan den revs. En fotografering med skateboardåkare och BMX-cyklister som fick köra på de böjda väggarna. På väggarna hade konstnären Gorm Boberg gjort målningar som skateboardåkarna och BMX-cyklisterna åkte ovanpå. Men jag gjorde även en fotografering med den gula Koenigsegg CCR som Martin och jag tidigare provkört och gjort en artikel om. Några av bilderna jag tog på CCR:n i fotostudion köptes senare av Koenigsegg och finns nu i deras arkiv. Det var under den här fotograferingen jag lärde känna Koenigseggs mycket trevliga biltransportchaufför Christer Hultgren.

År 2006 var det dags igen. Då hade Koenigsegg presenterat den nya modellen CCX. Tack vare att CCX var globalt homologerad kunde man börja sälja sina bilar även i USA och resten av världen. CCX slog rekordet på tv-programmet Top Gears testbana med den “kända” men officiellt okända föraren “the Stig” bakom ratten. Martin Westerstrand och jag var åter igen nere på Valhall Park hos Koenigsegg och fick provköra CCX och göra en artikel till tidningen Slitz.

Med modellen CCXR som presenterades 2007 och som kunde köras både på bensin och E85, etanol, kunde man titulera sig väldens första “gröna” supersportbil. Dessutom och tack vare den högre oktanhalten i E85 ökade effekten i CCXR till hissnande 1 018 hästkrafter. Modellen Agera presenterades 2010. Under racingtävlingen STCC som då hölls på stadsracingbanan på Bananpiren i Göteborg valde Koenigsegg att flyga in en Agera med en helikopter och sätta ner bilen i mitten av racingbanan där Christian presentera den. En succé såklart!

2011 började jag jobba med Gran Turismo Events som deras fotograf. 2011 ordnade Gran Turismo Events ett event på Gotland och GotlandRing. Det året kom norrmannen Bård Eker som driver båtföretaget Hydrolift. Med sig till eventet hade Bård två Koenigsegg bilar, en Koenigsegg CCX men även den mycket extrema Koenigsegg modellen CCGT. En modell byggd i endast ett exemplar och avsedd att tävla med i det klassiska Le Mans loppet. Bilen skulle tävla i klassen GT1. Men bara två månader efter att bilen stod klar ändrade det internationella motorsportsförbundet regelverket för GT1-bilar. Utöver att kolfiberkarosser förbjöds ändrades även kravet på antal serietillverkade bilar per år. För att få modellen godkänd att tävla med gick det från 20 tillverkade per år till 350 stycken vilket ledde till att projektet stannade av. 2023 såldes Koenigsegg CCGT på Bonhams bilaktioner i England för saftiga £3,3 miljoner.

På den tiden jobbade även Jens Svedrup med Gran Turismo Events. Numera är Jens Svedrup Chairman of the Board & CCO för Danska supersportbilsmärket Zenvo. Jens hade redan på den tiden fått ett bra samarbete med Koenigsegg. På Gran Turismos anrika Nürburgring event 2012 hade Jens ordnat så att en Koenigsegg CCXR samt en Agera R var med under eventet. Koenigsegg själva dök även upp med en Agera one:1 som de testkörde på Nordslingan. Mer om modellen Agera One:1 senare i den här artikeln. Efter sin tid med Gran Turismo Events blev Jens kommunikationschef på Koenigsegg och vi hade mycket kontakt vilket vi fortfarande har. Så nästa år kan ni se fram emot artiklar om Zenvo här på carscollection.com.

Modellen Agera R som lanserades 2011 fick jag själv uppleva och provköra på ett besök på fabriken 2013. Artikeln kan ni läsa här. Jens som då jobbade för Koenigsegg lät mig göra en provkörning med en Agera R till kustorten Torekov i Båstads kommun i Skåne och sen till den anrika testbanan som är en landningsbana i anknytning till fabriken. På den Koenigsegg Agera R jag fick provköra tog jag även en så kallad “riggbild”. Riggbilder kan ni som följt carscollection.com kunnat se i många artiklar jag gjort tidigare. För att ta en sån bild monterar jag ett stativ på bilen som man sen redigerar bort. Jag kör sedan bara några meter framåt med bilen och kameran inställd på en lång slutartid vilket göra att det ser ut som kameran svävar framför bilen som kör i hög fart när jag själv sitter bakom ratten.

Utöver en provkörning och fotografering av Koenigsegg Agera R tog jag även porträtt på Christian ihop med Agera R. Bilderna skulle användas till en intervju i Amerikanska GQ Magazine om jag inte minns fel. Porträtt på Christian har jag tagit nästan varje gång jag besökt fabriken.

2016 tog jag bilder på Koenigsegg Agera One of 1 för Koenigsegg. Man ska inte förväxla One of 1 med One:1 som kom 2014. One:1 var väldens första 1:1 superbil, alltså 1 hästkraft per kilo. One:1 satte rekord på banorna Spa-Francorchamps i Belgien och Suzuka International Racing Course i Japan. Även den tillverkades i endast sex exemplar precis som CC8S. Koenigsegg One of 1 var en av tre avslutningsversioner på Agera modellen innan den nya Regera skulle ta plats och som presenterades 2015. Fotograferingen av One of 1 gjorde jag i en hangar intill fabriken och användes av Koenigsegg som pressbilder. Som här i en artikeln om just Agera One of 1 i Teknikens Värld.

Efter Agera var det alltså dags för Regera. Tack sitt hybrid-system har den över 1 500 hästkrafter. Och utrustad med ett revolutionerande Direct Drive-systemet, utan traditionell växellåda. 2015 var jag och Joakim Dyredand nere och gjorde ett stort reportage för tidningen Auto Motor & Sport om Koenigsegg Regera. När vi var nere 2015 togs bara statiska bilder på bilen då den inte var helt klar. Vi gjorde även en intervju med Christian på fabriken där han gick igenom tekniken i Regeran. Sen var vi även nere igen våren 2016 och då fick Joakim köra Koenigsegg Regera vilket också blev en artikel i Auto Motor & Sport. Regera är den bilmodell som satte världsrekordet för både 0-400-0 km/h och 0-250-0 mph, med en hisnande tid på 28,81 sekunder för km/h och 29,60 sekunder för mph.

Bileventet GumBall 3000 hade 2015 vägarna förbi Koenigsegg i Ängelholm. Utöver ett fabriksbesök och att träffa Christian fick deltagarna även utmana en CCXR på Koenigseggs testraka. Bland deltagarna det året kunde vi se Jon Olsson och hans dåvarande flickan Janni Delér, Timothy John Burton aka Shmee150 samt skådespelaren Dolph Lundgren för att nämna några.

2018 var det året då jag gjorde mitt första besök på den Brittiska och välkända bilfestivalen Goodwood Festival of Speed. Till FOS Goodwood hade Koenigsegg ett antal modeller. Bland annat avslutningsmodellen av Agera man döpt till “Thor”. Med sig hade men dessutom testföraren Niklas Lilja. 2017 hade Niklas Lilja slagit nytt världsrekord för serietillverkad personbil i just en Koenigsegg. På en avstängd vägsträcka i Nevada öknen hade Niklas kommit upp i 447,19 kilometer i timmen med en Koenigsegg Agera RS. Niklas körde 457,94 km/h i nordvästlig riktning. I sydöstlig riktning körde han sedan 436,44 km/h. Snittfarten blev 447,19 km/h. Det tidigare rekordet stod Bugatti för med sin modell Veyron Super Sport och låg på 431,07 kilometer i timmen.

På Genèves motorsalongen 2017 visade Koenigsegg dels upp en Agera RS med smeknamnet Gryphon. Gryphon är det engelska namnet på fabelfiguren ”Gripen” som har en lejonkropp och örnhuvud. Man visade även upp den första versionen av Regera som var en kundbil. En Regera i grönklarlackad kolfiber. Dessutom hade åtta Koenigsegg-ägare valt att mötas upp i Genève. Jag var med och förevigade det. Några bilder hamnade på tidningen Top Gears hemsida.

2019 presenterade Koenigsegg en modell med samma namn som Christians far, Jesko. Jesko von Koenigsegg är givetvis en person som haft stor betydelse för företaget sedan det startade. Innan presentationen av Koenigsegg Jesko var jag bjuden till fabriken för att dels göra ett eget reportage men även ta bilder för tidningen Auto Motor & Sport. Eftersom bilen bilen inte var presenterad ännu var det stort hemlighetsmakeri såklart. På Genèves motorsalongen 2019 drogs täcket av. Christians far Jesko var givetvis på plats och det var här vår vänskap började. Koenigsegg Jesko blev självklart en succé på bilmässan. Bakom formgivning av Koenigsegg Jesko finner vi Industridesigner Joachim Nordwall  som har varit djupt engagerad i utvecklingen av designen av Koenigseggs bilar. Koenigsegg Jesko finns i två versioner. Jesko Attack och Jesko Absolut. Med en Koenigsegg Jesko Absolut lyckades man slå rekordet 0-400-0 med på tiden 27,83 sekunder. Men som om att inte det var nog passade man på att slå tre rekord till. 0–400 km/h – 18,82 sekunder, 0-250-0 mph – 28,27 sekunder och 0–250 mph – 19,20 sekunder. Det hela gjordes i början av sommaren 2024 och bakom ratten satt testföraren Markus Lundh. Koenigsegg Jesko Attack har precis i skrivande stund slagit rekordet på Top Gears banan. Det förra banrekordet på 1 minut 11,3 sekunder som sattes av en Ferrari SF90. När Koenigsegg Jesko Attack går i mål på tiden 1 minut och 10,9 sekunder konstaterade Jack Rix att den gamla tiden är slagen och man har en ny ledare.

2020 var det dags för Koenigsegg att presentera världens första “mega-GT”, Gemera! En fyrsitsig hypersportbil. Gemera har revolutionerade hybridteknik. Jag hjälpte Koenigsegg med pressbilderna på Gemera och gjorde även en intervju med Christian som ni kan läsa här. Det finns alltså Plats för fyra personer i Gemera däremot bara två dörrar. Men för att de bakre passagerarna ska kunna kliva in i bilen behöver man inte fälla de främre stollarna. Detta har man istället löst genom att ha extra långa så kallade saxdörrar. De öppnas först utåt och sedan som en sax uppåt. Ej att förväxlas med så kallade måsvingedörrar. Med saxdörrar behövs minimalt med plats till bilen bredvid för att öppna dörrarna. En teknik som Koenigsegg använt på alla sina modeller. Men eftersom dörrarna är så långa på Gemera gäller det att man har koll på takhöjden där dörrarna ska öppnas. Gemera innehåller mycket innovativ teknik så som den nya e-motorn Dark Matter som ersatte tre mindre elmotorer. Sen har den en så kallad Light Speed Tourbillon Transmission vilket möjliggör både ny drivlinekonfiguration samt fyrhjulsdrift med fyrhjulsmomentstyrning. Det är första gången man finner sån teknik i en Koenigsegg. Tack vare Hot-Vee V8-motorn som sitter i Gemera blev den mest kraftfulla fullständigt homologerade bil i världen, som producerar 2 300 hästar. Modellen Gemera ska bara byggas i 300 exemplar.

Vid fotograferingen 2020 när jag var nere vid fabriken och tog bilder för Koenigsegg på Gemeran då hade de även med sig två Koenigsegg Jeskos och en Regera till testbanan som jag också tog bilder på för Koenigsegg.

2022 var jag och min dåvarande flickvän Sara Frost på Essen motorshow i Tyskland. Ni kan läsa Saras artikel från mässan här på carscollection.com. Då visade Koenigsegg samarbete med Esser Automotive upp dels Gemera men också den nya modellen CC850. CC850 är en hyllning till Koenigseggs första modell CC8S. Dessutom fyllde Christian 50 år 2022 så CC850 är en dubbel hyllning så att säga.

På bilmässan Aurora utanför Båstad som hade sin premiär i Juli i år 2024 hade Koenigsegg med sig ett antal bilar, bland annat den Koenigsegg Jesko man precis hade satt de nya världsrekorden med. Paret von Koenigsegg gjorde entré i en CC850. På den bilden nedan med paret von Koenigsegg i en CC850 ses även Christians föräldrar till vänster bredvid bilen. Pappa Jesko i röd kavaj och mamma Brita i vit keps.

Dessutom var Ronnie Gustavsson där med sin Koenigsegg CCXR som är i klarlackad kolfiber. Den bilen såg jag först på Cars And Coffee i Stockholm på Gärdet i Stockholm. Det var i början av sommaren 2024 när Ronnie var där med den.

Sedan Koenigsegg höll till i den första verkstaden i Olofström har det hänt mycket. Trotts en stor förlust 2022 har man kunnat och valt att satsa stenhårt och expandera ännu mer. Det gjorde man genom att flytta in i helt nybyggda lokaler och en fabrik under 2023. Fabriken har fått namnet Gripen Atelier. Vi talar om 11 000 kvadratmeter för fabrik och showroom. Under två dagar hölls invigningen, först för kunder och andra gäster och sedan för de cirka 625 anställda och deras familjer. Tyvärr var jag inte där då på grund av en motorcykelolycka som inträffade 2022. Jag hoppas dock kunna besöka den nya fabriken under nästa år. Bilderna som publiceras nedan på Gripen Atelier togs av Steven Wade, som arbetade som PR/Kommunikationschef på Koenigsegg från 2015 till 2019, och återvände tillfälligt som PR/Kommunikationsspecialist 2023-24.

Foto Steven Wade

I Sverige har vi fyra bilföretag, Volvo, Polestar, Koenigsegg men också HMC, Handmadecars. Att Volvo, Polestar och Koenigsegg lyckats råder det inte något tvivel om. Men engagemanget och passionen bakom HMC och Thomas Kümmerling som driver det påminner mycket om den hos Koenigsegg. Det som Christian lycktas med trots de många motgångar han fått gå igenom är verkligen otroligt! Det är ett tydligt tecken på att man inte ska ge upp om man har en bra och unik idé. Jag ska absolut inte jämföra mig med Christian men hans viljestyrka och energi ger mig viljan och motivation att få carscollection.com att stå på egna ben. Utöver min historia och det jag gjort för Koenigsegg och som jag kunnat berätta om i den här artikeln, så är jag väldigt stolt över det min far Bengt Ason Holm lärde mig och det arv han lämnade efter sig som jag nu gett nytt liv.

/James Holm