Lamborghini House och Revuelto SV

En av de absoluta höjdpunkterna under min tid i Monterey var besöket på Lamborghini House. Här fick jag möjlighet att titta närmare på nya Lamborghini Revuelto SV och, framför allt, prata med två personer som kunde ge helt olika perspektiv på bilen: designchefen Mitja Borkert och Alessandro Farmeschi.

Jag har redan haft möjligheten att köra Revuelto och skrev efter provkörningen 2024 att Lamborghini lyckats med något som på förhand kändes långt ifrån självklart. Trots elektrifieringen hade den sugmatade V12 fått behålla sin karaktär och bilen kändes fortfarande väldigt mycket som en Lamborghini.

Därför var jag extra nyfiken på vad som händer när Lamborghini tar samma grund och applicerar de två bokstäver som genom historien har stått för några av märkets mest extrema modeller: SV, Super Veloce.

Mitja Borkert och Lamborghinis design-DNA

Det här var inte första gången jag träffade Mitja Borkert. Vi möttes redan 2018 när Lamborghini bjöd in till den internationella lanseringen av Urus på Vallelunga utanför Rom. Mitja hade då varit designchef på Lamborghini i ett par år och Urus var det första Lamborghini-projekt han arbetade med efter att ha lämnat Porsche.

Under presentationen fick jag möjlighet att fotografera honom medan han satt och skissade. Det blev ett porträtt som jag fortfarande tycker mycket om. Jag fotograferade även själva skissen, och åtta år senare känns bilderna extra passande att plocka fram igen.

Den här gången stod Lamborghini Revuelto SV i centrum. Jag började med att fråga Mitja hur han ser på Lamborghinis design-DNA.

James Holm: När du designar en ny Lamborghini ska man direkt kunna se att det är en Lamborghini, även utan emblemet. Hur svårt är det att respektera märkets historia utan att fastna i det förflutna?

Mitja Borkert: Under mina tio år på Lamborghini har vi arbetat mycket med att definiera vad Lamborghinis design-DNA faktiskt är. När jag kom hit fanns det inte riktigt någon tydlig sådan definition.

För mig började det med silhuetten, som framför allt kommer från Countach. Sedan har vi Y-formen och hexagonen, element som vi har utvecklat till tydliga signaturer både exteriört och interiört.

Men vi undviker att fastna i historien genom att alltid blicka framåt. Folk frågar om vi kommer att göra Miura eller Espada igen, men svaret är nej. Lamborghini måste vara ett märke som ser framåt. Vi vill skapa extraordinär design. Jag brukar säga att vi ger adrenalinet en form.

James Holm: När prestanda och aerodynamik ställer krav på bilens form, hur mycket frihet har du fortfarande som designer?

Mitja Borkert: Mycket. Jag ser ingenjörerna som partners, inte som människor jag ska slåss mot. Aerodynamiken är oerhört viktig i en supersportbil, så vi har en ständig dialog.

Ibland kommer aerodynamikerna med en lösning som jag aldrig själv hade tänkt på, och den kan i sin tur skapa något väldigt intressant i designen. Men om något blir för stort eller förstör proportionerna är det naturligtvis mitt jobb att säga nej.

James Holm: Finns det någon detalj på Lamborghini Revuelto SV som du själv tycker särskilt mycket om, men som de flesta kanske inte upptäcker direkt?

Mitja Borkert: Ja. Ställ dig rakt bakom bilen och titta över avgassystemet och motorn, genom bakrutan och in i kupén. Jag älskar den vinkeln. Den ser nästan ut som ett stridsflygplan.

Sedan finns det ett litet påskägg i interiören. Y-formen i mittkonsolen och luftutblåset skapar tillsammans nästan ett ansikte. Tittar man genom rutan ser det nästan ut som om en alien sitter där inne.

James Holm: Lamborghini har skapat några av världens mest igenkännbara bilar, som Miura och Countach. Är det svårare att skapa en ikon i dag?

Mitja Borkert: Du kan inte skapa en ikon. En bil blir en ikon med tiden.

Du kan göra den bästa design du kan, men sedan måste bilen bli en del av samhället och bygga sin egen historia. Countach blev inte en ikon samma dag den presenterades. Den blev det genom åren, genom affischerna och allt som hände runt bilen.

Att bli en ikon tar tid.

James Holm: Jag borde veta det här, men jag frågar ändå. Vilken var den första Lamborghini du designade?

Mitja Borkert: Jag kom från Porsche, där mitt sista projekt var Mission E, som senare blev Taycan. När jag kom till Lamborghini 2016 gick jag direkt in i Urus-projektet.

Grundformen fanns redan, så min uppgift var framför allt att färdigställa och utveckla designen. Mitt första riktigt stora statement tillsammans med teamet blev därför Terzo Millennio. Där etablerade vi bland annat Y-formerna och många av de idéer som sedan har följt med till våra senare bilar.

Tillbaka till Urus och Vallelunga

Att Mitja själv tog upp Urus fick mig förstås att tänka tillbaka på vårt första möte 2018. Under samma resa var jag där för att köra Urus för ett reportage i Svenska Robb Report och samtidigt fotografera bilen för amerikanska Robb Report, där jag delade bil med Viju Mathew.

Körningen tog oss både ut på vägarna runt Rom och till Vallelunga, där vi fick möjlighet att uppleva Urus på bana. För mig innebar uppdraget alltså både att köra Lamborghinis då helt nya supersport-SUV och att fotografera den för två olika upplagor av Robb Report.

Bilderna på Mitja med pennan i handen känns nästan ännu mer relevanta i dag än när jag tog dem 2018. För trots alla digitala verktyg börjar hans arbete fortfarande på ett väldigt traditionellt sätt.

James Holm: När du börjar designa en Lamborghini, börjar du fortfarande med penna och papper?

Mitja Borkert: Min första idé kanske faktiskt kommer i duschen på morgonen. Det finns alltid en gnista någonstans.

Men det första sättet att göra idén synlig är fortfarande en skiss. Sedan använder vi naturligtvis digitala verktyg, modeller och nu även AI.

Så processen är ungefär: dusch, skiss, tejp, digitalt och AI. 

Alessandro Farmeschi och Lamborghini Revuelto SV

Med Alessandro Farmeschi blev samtalet i stället fokuserat på tekniken och framför allt på hur Lamborghini lyckats flytta gränsen ytterligare med en bil som redan i standardutförande befinner sig på en extremt hög nivå.

Eftersom jag själv kört Revuelto hade jag en tydlig referenspunkt inför Lamborghini Revuelto SV. Min första fråga blev därför ganska självklar. Vad kommer jag egentligen att märka först när jag en dag får sätta mig bakom ratten på SV?

James Holm: Jag körde vanliga Revuelto 2024 och imponerades av hur Lamborghini lyckats behålla karaktären hos den sugmatade V12:an trots hybridtekniken. Vad blir den största skillnaden när jag kör Revuelto SV?

Alessandro Farmeschi: Framför allt precisionen och skärpan. På bana känns bilen nästan som om den går på räls. Jag har kört den på Nardò och det fantastiska är hur lätt det är att nå en väldigt hög prestandanivå.

Du känner aldrig att bilen är på gränsen. Den har hela tiden mer att ge. Det beror bland annat på fjädringen, däcken, den extra elektriska effekten och torque vectoring-systemet. Jag ville helt enkelt inte sluta köra.

James Holm: Så om vanliga Revuelto redan var en väldigt vass skalpell har ni helt enkelt gjort den ännu vassare?

Alessandro Farmeschi: Ja, absolut. Man glömmer ibland vilken extremt hög nivå Revuelto redan befinner sig på. Med SV har vi flyttat gränsen ytterligare.

James Holm: Vad var den största tekniska utmaningen med Lamborghini Revuelto SV?

Alessandro Farmeschi: Att förbättra en bil som redan ligger på en väldigt hög nivå. Vi ökade effekten och utvecklade högvoltsbatteriet för att få bättre prestanda och uthållighet på bana. Det innebar extra vikt, som vi sedan behövde kompensera för på andra områden.

Samtidigt arbetade vi med fjädring, bromsar och aerodynamik. Utmaningen var att få alla delarna att fungera tillsammans och hitta rätt balans.

James Holm: Hur lyckades ni öka prestandan utan att offra möjligheten att använda bilen på vanlig väg?

Alessandro Farmeschi: En SV är naturligtvis mer banorienterad, men komforten ska fortfarande finnas kvar. Med rätt inställning av fjädringen kan du använda och njuta av bilen även på vanlig väg.

Det handlar om att hitta en balans där bilen är betydligt skarpare på bana utan att du efter en timme på landsväg känner att du inte vill köra längre.

James Holm: Vilken förändring är du personligen mest stolt över?

Alessandro Farmeschi: Designen och aerodynamiken, framför allt vingen. Den är kraftfull och sportig men samtidigt elegant. För mig är den nästan ett konstverk.

Men den måste naturligtvis också fungera aerodynamiskt. Du behöver rätt mängd downforce utan att skapa för mycket luftmotstånd. Kombinationen av design och funktion är det jag tycker allra mest om.

James Holm: Den sugmatade V12:an är en enorm del av Revuelto SV och Lamborghinis identitet. Hur ser du på dess framtid när utsläppskraven blir allt hårdare?

Alessandro Farmeschi: V12:an är en del av vår historia och så länge vi har möjlighet kommer vi att fortsätta med den.

Vi kan naturligtvis inte förutse framtida lagstiftning, men V12:an finns kvar i våra planer och Lamborghini är väldigt engagerat i att behålla den.

James Holm: Om det finns en enda sak du hoppas att journalister och kunder förstår efter att ha kört Revuelto SV, vad är det?

Alessandro Farmeschi: Det vi kallar ”quantum of driving”. Att du kommer till den punkt där du och bilen nästan blir ett och känner allt den gör.

En Lamborghini måste framför allt ge dig känslor. Designen, ljudet och själva körupplevelsen ska tillsammans skapa den där wow-effekten.

James Holm: Det är bara en sak som saknas då. Att smaka på den.

Alessandro Farmeschi: Ja, precis! Du kan till och med känna doften av den. Smaken är det enda som saknas.

Ett återseende med Stephan Winkelmann

Det här var inte heller första gången jag träffade Stephan Winkelmann. Vi möttes bland annat på bilsalongen i Genève 2017, då han var chef för Audi Sport och nya Audi RS 5 Coupé precis hade presenterats. Jag fotograferade honom då framför bilen. Det är ett möte som känns extra roligt att blicka tillbaka på i dag, med tanke på att han sedan dess återvänt till Lamborghini som märkets vd.

Under Monterey Car Week blev det sedan två nya möten med Stephan. Jag sprang på honom redan på The Quail, där vi tog en snabb selfie tillsammans. Dagen efter träffades vi igen på Lamborghini House och jag passade på att ta en ny, den här gången framför Revuelto SV.

Den andra selfien blev betydligt bättre och känns också som ett mer passande minne från årets Monterey. Stephan tillbaka i Lamborghini-miljö med märkets senaste SV-modell precis bakom oss.

Jag fick även en trevlig pratstund med Tim Bravo, som numera är Media Director på Lamborghini. För mig är just de här mötena en stor del av varför Monterey Car Week är så speciellt. Bilarna står naturligtvis i centrum, men möjligheten att under relativt avslappnade former träffa och prata med människorna bakom dem är minst lika värdefull.

Att vistas på Lamborghini House var helt enkelt en sann fröjd.

Lamborghini hade dessutom ytterligare en historisk höjdpunkt planerad för helgen. På söndagen samlades 43 Lamborghini Miura på Pebble Beach Golf Links för att fira modellens 60-årsjubileum. Enligt Lamborghini var det den största samlingen av Miura som någonsin förts samman på en och samma plats.

Någonstans under besöket gick mina tankar också från Lamborghini Revuelto SV till en annan V12-modell som har en alldeles speciell plats i min egen historia med märket.

År 1990 var jag med min far, Bengt Ason Holm, när han fotograferade på Lamborghini-fabriken till sin andra bilboksserie, Famous Car Factories, där en av delarna handlade just om Lamborghini. Det var under det besöket jag såg den sista silverfärgade Lamborghini Countach byggas.

I oktober åker jag tillbaka till Italien och jag håller tummarna hårt för att ett väldigt speciellt återseende ska bli möjligt. Nu, 36 år senare, hoppas jag få möjligheten att möta just den bilen igen. Den här gången från förarplatsen.

Det hade slutit en cirkel på ett sätt som är svårt att överträffa.

Photo: Bengt Ason Holm