Från början var tanken att detta skulle vara en artikel om Lamborghinis mycket speciella jeep, Lamborghini LM002. Modellen som fick smeknamnet Rambo Lambon och varför den fick just det smeknamnet. Men jag måste ändå börja artikeln med min historia om Lamborghini, eftersom den är en så stor del av varför märket betyder så mycket för mig.

Jag vågar påstå att min relation till Lamborghini sträcker sig längre tillbaka än någon annan svensk journalist och säkert många utländska för den delen också. Det beror på att jag som tonåring följde med min far Bengt Ason Holm till fabriken när han samlade material till bokserien Cars Collection som han producerade på åttiotalet, samt bokserien Famous Car Factories som han påbörjade efter Cars Collection men som bara kom i två delar. Den ena handlade om Morgan och den andra om Lamborghini. Jag var med min far på fabriken 1990 när den sista Countachen av den första generationen byggdes. Den silverfärgade som i dag står på fabrikens museum. Jag såg när den byggdes och stod i produktionslinan när min far tog en bild på den.

Foto: Bengt Ason Holm

När jag var nere på fabriken för att ta ut Revuelto stod den samma silverfärgade Countach utanför fabriken eftersom den användes i någon form av produktion. Viss media får lov att ta ut just den bilen för provkörning och jag håller tummarna för att jag en dag får göra det och kunna berätta den fullständiga historien om Lamborghini Countach och just det sista exemplaret som jag såg byggas 1990.

Under årens lopp har jag haft en nära relation till Lamborghini och varit i Sant’Agata i egen regi åtta gånger för att provköra bilar och producera artiklar. Första gången var 2011 när jag tog ut den då helt nya Aventador, under Gerald Kahlkes tid som PR-chef, vilket blev starten på en period som öppnade dörrarna till flera otroliga upplevelser och reportage. Jag blev senare inbjuden till den internationella mediakörningen av Urus för en artikel åt svenska Robb Report, och det var då jag träffade Tim Bravo som i dag är Lamborghinis PR-chef. Genom åren har jag fått ta ut och provköra flera av märkets mest ikoniska modeller, bland annat Aventador LP700-4, Murciélago LP670-4 SV, Huracán, Aventador S, Huracán RWD Spyder, Huracán Performante Spyder, Aventador SVJ och senast Lamborghini Revuelto.

Jag vet att min far tog enormt mycket bilder på Lamborghini, både i fabriken när Countachen byggdes och ute med den ikoniske fabrikstestföraren Valentino Balboni. Med Balboni var han bland annat ute med en röd Countach och en gul Diablo för reportagen han gjorde. Eftersom min far arbetade med NordBok, som producerade hans böcker, ägde de alla bilder från hans resor. Jag fick senare reda på att i stort sett all bilderna såldes till österrikaren Matthias Pfannmüller, som i sin tur sålde Lamborghini-bilderna vidare till Lamborghini. Så det känns väldigt fint att min fars Lamborghini-bilder hittade hem igen. En del av materialet har jag lyckats finna i min fars arkiv när han gick bort och jag fick ta hand om det. Bland annat bilder från fabriken och produktionen av Countach, samt när han var ute med Valentino Balboni i den röda Countachen och den gula Diablon.

Foto: Bengt Ason Holm

Nu ska den här artikeln också handla om Lamborghini-modellen LM002 som fick sitt berömda smeknamn Rambo Lambon och varför den fick det. Att Sylvester Stallone ägde en LM002 är välkänt, men min fars historia från fabriken är unik. Under produktionen av LM002 fotograferade min far bilen inne i fabriken tillsammans med dåvarande PR-chefen Sandro Munari. Här nedan några av bilderna min far tog under det besökte, inklusive en bild på Sandro Munari.

Foto: Bengt Ason Holm

När han och Munari gick runt i fabriken blev min far plötsligt ombedd att lägga undan kameran. Han lydde, som han alltid gjorde. Kort därefter kom Sylvester Stallone gående rakt genom fabriken. Det var just då han beställde sin LM002. Min far gjorde som han blev tillsagd och tog inga bilder, och jag har aldrig hittat några bilder på Stallone tillsammans med bilen. Däremot har jag hittat bilder på den faktiska LM002 som Stallone ägde. Den berättelsen jag fick höra när Rambo var som störst och sitter kvar lika starkt än i dag.

Den LM002 jag har med i denna artikel är dessutom minst sagt unik. Det är en one of a kind som specialbyggdes för Sultanen av Brunei. Resan dit är lång, men till slut hamnade bilen i Sverige hos MOTIKON i Uppsala, där jag fick låna den för en provkörning och fotografering.

Lamborghini LM002 har sitt ursprung i ett militärt utvecklingsprojekt i slutet av sjuttiotalet. Lamborghini arbetade då på prototypen Cheetah som togs fram för att delta i den amerikanska arméns upphandlingar. Projektet antogs aldrig, men erfarenheterna väckte idén om en extrem terrängbil som saknade motstycke på marknaden.

Efter Cheetah följde flera prototyper som utvecklade konceptet vidare. LM001 och LMA002 testade olika tekniska lösningar, bland annat att flytta motorn från bak till fram för bättre balans och körbarhet. Det var först då grunden lades för den modell som skulle bli produktionsklar. År 1986 visade Lamborghini upp LM002, en bil utan direkt motstycke. Med V12-motorn från Countach och ett chassi byggt för extrem terräng blev den världens första verkliga supersuv. Kombinationen av robust konstruktion, brutal prestanda och ren Lamborghini-karaktär gjorde den omedelbart legendarisk. Endast cirka 300 exemplar byggdes mellan 1986 och 1993, vilket ytterligare cementerade dess ikonstatus och lade grunden för Urus flera decennier senare.

Sultanen av Brunei är känd för att beställa några av världens mest exklusiva bilar, och hans specialbyggda LM002 är en av de mest unika som någonsin lämnat fabriken. Han beställde en version med omfattande skräddarsydd interiör och exteriör. Bilen är ombyggd av Autocostruzioni Salvatore Diomante. Allt från materialval till färgsättning anpassades för att passa hans enorma bilsamling. Men kanske mest speciellt är att den är ombyggs i så kallat kombi-format. Interiören fick en lyxnivå som låg långt över standard och påminde mer om en limousine än en militärinspirerad suv. Unika paneler, förbättrad komfort och specialutrustning som inte fanns på andra LM002.

Just den utbyggda bakdelen som får bilen att se ut nästan som en kombi är inte inredd för att rymma extra bagage eller hockey- eller ridutrustning. I stället är den specialbyggd med en soffa som löper runt hela utrymmet, komplett med tv och videospelare. Det är en lösning som är helt i linje med Sultanen av Bruneis smak och hans vilja att kombinera extrem terrängkapacitet med ren lyx. Resultatet är ett baksäte som mer liknar en privat lounge än något man förväntar sig i en Rambo Lambo. Perfekt om du har vänner som vill åka med på ett både bekvämt och väldigt ovanligt vis.

Att köra en Lamborghini LM002 är en upplevelse som känns i hela kroppen. Den manuella växellådan kombinerad med V12-motorn från Countach gör att allt sker på förarens villkor och kräver både respekt och känsla. Den är inte svårkörd men man måste veta exakt vad man gör, för varje rörelse påverkar hur denna massiva maskin reagerar. När motorn varvar upp fylls kupén av ett ljud som inte liknar något annat, en rå och kraftfull symfoni som påminner om Lamborghinis absolut mest ikoniska era. Det är en bil som inte bara körs utan upplevs, och varje meter är ett möte mellan brutal ingenjörskonst och ren mekanisk passion.

Lamborghini LM002

Pris: Från cirka 1 500 000 kronor (justerat till dagens värde, originalpris cirka 120 000 USD 1986)

Pris på Lamborghini LM002 Wagon av Diomante: 5–7 miljoner kronor

Motor: 5,2 liters V12

Effekt: 450 hk (331 kW), 500 Nm

Växellåda: 5-växlad manuell

Drivning: Fyrhjulsdrift

0–100 km/h: 7,8 sekunder

Toppfart: 210 km/h

Vikt: ca 2700 kg

Bränsleförbrukning: ca 4,8 l/mil

Mått (längd/bredd/höjd): 4790 / 2000 / 1850 mm

En sak jag tycker är lite rolig i anknytning till Lamborghini är min hobby som DJ. Jag spelar vinyl och använder två Pioneer-skivspelare som bygger på den klassiska Technics 1200. Förra året återlanserade Technics spelaren som eget märke och släppte dessutom en Lamborghini Edition av modellen 1210. Jag har såklart försökt hitta ett sätt att få tag på två sådana spelare till mitt musikrum, men dom är inte direkt billiga. Jag förväntar mig självklart inte att få något gratis, men jag kan ändå le lite åt tanken på hur få Lamborghiniägare som faktiskt lyssnar på vinyl idag. Själv har jag DJ:at sedan nittiotalet och gjort fler Lamborghiniartiklar och provkörningar än de flesta, så att skapa riktigt fint innehåll kring Technics 1210 Lamborghini Edition – både musik och bilder – hade känts både roligt och relevant.

Tyvärr fick jag aldrig någon respons från Lamborghini, vilket jag förstår eftersom det här nog egentligen ligger mer på Pioneer, och där fanns det inte så mycket att göra heller. Så min lilla jakt på de där skivspelarna får nog stanna vid just ett försök, precis som drömmen om att en dag äga en Lamborghini.