En lång relation med Audi RS 6

Min relation till Audis värstingmodell RS6 sträcker sig långt tillbaka i tiden. Min första bekantskap med denna brutala familjebil var redan 2003, då jag tillsammans med Martin Westerstrand fick låna en Audi RS6 Sedan för tidningen Slitz, som vi vid den tiden arbetade för och producerade bilartiklar till. Året därpå, 2004, följde RS6 Plus, modellen som senare kom att utvecklas till det som i dag kallas Performance.

V10-eran och Audis extrema ambitioner

2008 var det dags för nästa stora steg i RS6-historien. Då lanserades den nya generationen med en massiv V10-motor, dubbla turboaggregat och hela 579 hästkrafter. Samma grundmotor, dock utan dubbelturbo, återfanns även i Lamborghini Gallardo, vilket säger en hel del om ambitionsnivån hos Audi under den här perioden.

Downsizing men ökat fokus på prestanda

När den tredje generationen av Audi RS6 introducerades 2013 hade både motorvolym och effekt minskat, men fokus på prestanda var tydligare än någonsin. Under huven satt nu en fyrliters V8 med dubbelturbo på 560 hästkrafter, en motor framtagen i samarbete med Bentley. Det var också denna generation som för första gången erbjöds i en Performance-version, med ytterligare effekt och ett ännu mer uttalat fokus på kördynamik. Downsizing var ett faktum, men utan att tumma på den råa kraft och användbarhet som alltid kännetecknat RS6.

Samma år fick jag uppleva Audis RS-program i ett sammanhang som satte utvecklingen i ett större perspektiv. Audi bjöd in mig till Audi Alpen Tour, en intensiv resa som sträckte sig över sex länder, 4 440 kilometer och tre dagar. Rutten gick från Monaco till Klagenfurt och tog oss över 44 alp-pass. Under resan fick jag provköra RS Q3, RS6 och RS7 Sportback, men också två av Audis mest ikoniska modeller, en Sport Quattro och en Ur Quattro. Det blev en tydlig påminnelse om hur Audis prestanda-DNA har förädlats genom decennierna, från quattro-erans rötter till moderna RS-modeller. En bakgrund som gör att RS6 GT känns som kulmen på en lång och konsekvent utveckling snarare än en isolerad specialmodell.

RS 6 GT – ett steg längre än Performance

RS 6 GT bygger på den senaste versionen av RS 6. Den version som ni tidigare kunnat läsa ett dubbeltest av här på carscollection.com, när jag fick möjlighet att ta ut både RS 6 och RS 6 Performance samtidigt. Audi RS 6 GT är alltså baserad på RS 6 Performance, men tar allt ett steg längre. Under huven sitter Audis välkända 4,0-liters V8 med dubbelturbo, som här levererar 630 hästkrafter och 850 Nm. Kraften skickas till alla fyra hjulen via den åttastegade tiptronic-automatlådan och quattro-systemet, vilket ger ett massivt grepp oavsett underlag. 0–100 km/h klaras av på cirka 3,3 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 305 km/h.

Ett chassi byggt för entusiaster

Chassit har fått en tydligt mer banfokuserad karaktär jämfört med en vanlig RS 6. RS 6 GT är utrustad med manuellt justerbar coilover-fjädring, något som är högst ovanligt i en bil av den här storleken och komfortnivån. Det är alltså upp till föraren själv att finjustera bilen efter eget tycke, vilket säger mycket om vilken publik Audi haft i åtanke. Bilen är dessutom sänkt och har styvare fjädring och krängningshämmare, vilket ger en betydligt mer direkt och engagerande körupplevelse.

Mer kolfiber än någonsin tidigare

Även vikten har varit i fokus. RS 6 GT använder mer kolfiber än någon tidigare RS 6, bland annat i motorhuv, stötfångare och flera aerodynamiska detaljer. Resultatet är inte bara lägre vikt, utan också ett mer aggressivt uttryck. Trots detta behåller bilen den höga kvalitetskänslan och vardagsfunktion som RS 6 alltid varit känd för, vilket är en stor del av modellens charm.

En hyllning till Audis racingarv

Audi RS 6 GT är dock mer än bara siffror och teknik. Modellen är en tydlig hyllning till Audis racingarv och hämtar sin inspiration från Audi 90 quattro IMSA GTO från slutet av 1980-talet, en av de mest extrema tävlingsbilar Audi någonsin byggt. Det syns tydligt i designen, med de grafiska färgblocken, de vita fälgarna och den aggressiva aerodynamiken, som alla är direkta blinkningar till den eran.

Begränsad upplaga för samlare

Produktionen är dessutom strikt limiterad och varje bil är individuellt numrerad. Den RS 6 GT jag fick låna till detta test var nummer 655 av 660. RS 6 GT byggs i Audi Sports anläggning i Böllinger Höfe, sida vid sida med R8, och med betydligt mer handpåläggning än en vanlig RS 6. Det här är ingen vanlig specialutrustning, utan en genomarbetad entusiastmodell som redan från start har en självklar plats i samlarkategorin.

Slutet på en epok

RS 6 GT representerar också slutet på en era. Med allt hårdare utsläppskrav och elektrifiering runt hörnet är detta med stor sannolikhet en av de sista riktigt kompromisslösa V8-drivna RS-modellerna från Audi. För entusiaster är RS 6 GT därför inte bara en extrem kombi, utan ett stycke modern Audi-historia som knyter ihop racing, teknik och vardagsanvändbarhet på ett sätt som få andra bilar klarar.

En personlig favorit

Audi RS 6 är en av mina absoluta favoritbilar, utan tvekan. I GT-utförande blir den inte sämre, bara bättre. Om min ekonomi var helt trygg och jag dessutom hade familj är det här bilen jag hade köpt direkt, inget snack. Att kunna köra ifrån det mesta på vägen och samtidigt få plats med hela familjen är verkligen inte fy skam.

En värdig kulmen

För mig personligen är Audi RS 6 mer än bara ännu en snabb bil. Det är en modell som följt mig genom stora delar av mitt yrkesliv, från de tidiga åren med RS 6 Sedan, RS 6 Plus och RS 6 Performance till dagens extrema GT-version. Oavsett generation har RS 6 alltid lyckats kombinera brutal prestanda med vardagsfunktion på ett sätt som få andra bilar klarar. RS 6 GT känns som en värdig kulmen på den resan och sammanfattar allt Audi varit bäst på genom åren, ingenjörskonst, racingarv och kompromisslös användbarhet.

Teknisk information 

Audi RS 6 GT

Grundpris: RS 6 GT 2 186 900 kr

Motor: 4 liters V8-motor, dubbelturbo. 630 hk, 850 Nm

Kraftöverföring: 8-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift

Acceleration 0–100 km/h: cirka 3,3 sekunder

Toppfart (elektroniskt begränsad): 305 km/h

Vikt: cirka 2 075 kg

Mått (längd/bredd/höjd): 4 979 / 1 936 / 1 482 mm