BMW i5 är den helelektriska versionen av det tyska premiummärkets nya 5-serie. Den nya femman byggs numera både med förbränningsmotorteknik och som en helelektrifierad batterielbil. Denna dubbla lösning har både fördelar och nackdelar. Den uppenbara fördelen är att vi får en helt elektrifierad 5-serie, för den som uppskattar modellens klassiska körglädje och utstrålning, men vill kliva in i den elektrifierade batteribilstiden.

Det är extremt dyrt att utveckla nya bilmodeller och med dagens sviktande elbilsmarknad hade det kanske inte varit självklart att vi skulle få en helt elektrisk 5-serie om den inte hade utvecklats parallellt med den förbränningsmotordrivna versionen. Men nu kan den bilintresserade familjen välja om de vill ha en diesel, laddhybrid eller en helt eldriven kombi från BMW.

Därmed får 5-serien nu elbilens alla fördelar, såsom direkt gasrespons, tyst gång och fenomenal komfort kombinerat med perfekt väghållning tack vare det golvmonterade batteriets låga tyngdpunkt. De eftergifter som BMW i5 gör för att den dessutom byggs med förbränningsmotor är främst att den inte har något främre bagageutrymme för att förvara laddkablar. Lyfter man på den långa huven är det mest sladdar, men mycket tomrum, som borde ha kunnat planeras på ett bättre sätt. Den andra eftergiften är att benutrymmet i mitten av baksätet elimineras av en kardantunnel. Även om detta inte behövs på elbilen.

Den som sätter sig bakom ratten i BMW i5 Touring och förväntar sig att bli underhållen kommer inte att bli besviken. BMW är sin vana trogen och har sett till att i5 har chassibalans och styrprecision till den exakta kalibreringen att du får massor av körglädje i vardagskörningen, utan att det blir för extremt. Ta styrningen och chassit till den första generationens Tesla Model 3 till exempel. Extremt direkt styrning och en fjädringskomfort hårdare än i en superbil. Helt onödigt och värdelöst när du vill koppla av och njuta av din vardagliga pendling. Något du gillar att göra i BMW i5. Och det här är trots allt familjekombins uppgift. Att få föräldern att älska varje kilometer av att transportera barnet till och från aktiviteter, den vardagliga pendlingen och långa bilresor på semestern.

Och långfärd är något du gärna gör i denna helelektriska BMW i5. Den adaptiva farthållaren samarbetar med dig och gör motorvägskörning både säker och avkopplande. Det vi kan sakna är paddlar bakom ratten för att justera elmotorns motorbroms, vilket kan vara praktiskt när man kör i stadstrafik. BMW valde att montera en paddel för en Boost-funktion på ratten som under en kort stund ger extra kraft ur elmotorn. Coolt enligt rödljusracers kanske, men en justerbar motorbroms via paddlarna hade varit mer uppskattad i vardagskörning. I stället måste du gå in i menyn för körinställningar för att justera detta eller välja b-läget med växelväljaren.

Infotainmentskärmen är stor. Framför allt bred. Du kan välja mellan en hel massa olika appar. Om du äger bilen designar du din hemskärm så att du enkelt kan hitta dina favoritappar. Som på din smartphone. En mycket uppskattad egenskap, speciellt för oss som kört BMW-bilar i många år, är att iDrive-ratten på mittkonsolen sitter kvar. Du kan därför enkelt styra appens funktioner med denna ratt, i stället för att peka på pekskärmen. Den digitala instrumenteringen kombinerar känslan av att vara futuristisk samtidigt som den är lätt att läsa. En kombination som få biltillverkare behärskar.

Över lag är det en lyxig känsla i kupén och förutom utrymmena skulle vi lika gärna kunna sitta i en 7-serie. Bara känslan av att manövrera den elektriskt justerbara stolen är utöver det vanliga. När du trycker på knappen startar stolens rörelse mjukt och accelererar upp till sin hastighet inom en sekund. Sedan landar den mjukt när du släpper reglaget. Det är lyx.

Ultrahögspänningstekniken med 800 volt, som exempelvis Kia/Hyundai och Audi/Porsche har i några av sina elbilsmodeller, har inte hittat in i BMW. Även om BMW var tidigt ute med att erbjuda elbilar på marknaden och idag har ett brett utbud av batterielbilar. Men det är inte säkert att det behövs. Vår test-i5 laddas snabbt ändå med sina 400 volt i högspänningsbatterisystemet. Och vi är uppe i en laddningseffekt på över 200 kW under första halvan av snabbladdningssessionen varje gång vi svänger av motorvägen för att ladda batteriet.

BMW i5 Touring är en otroligt genomtänkt bil. Den erbjuder körglädje och praktiska funktioner för vardagen, men också lyx och toppmodern teknik för den kräsna bilälskaren. Det är en dyr familjebil, men som vanligt får du vad du betalar för.

BMW i5 eDrive40 Touring

Pris: 833 800 Kr

Motor: Elmotor 340 hk (250 kW), 430 Nm.

Växellåda: enväxlad automatisk växellåda, bakhjulsdrift.

Acceleration 0-100 km/h: 6,1 sekunder

Toppfart: 193 km/h

Vikt: 2 255 kg

Mått (längd/bredd/höjd): 5 060/1 900/1 515 mm