Land Rover har alltid varit en offroad-bil för den mer välbärgade publiken. Jag har haft möjlighet att köra flera modeller från både Land Rover och Range Rover genom åren. Senast innan denna Defender OCTA var det Range Rover Sport SV. Det är svårt att inte trivas bakom ratten i en Land Rover eller Range Rover, så länge man inte behöver tänka på hålet den gör i plånboken, och det gäller i synnerhet Land Rover Defender OCTA. Men låt oss bortse från det en stund och bara njuta av bilen för vad den är.

En plats som passar Defender perfekt

Som jag skrev har jag kört flera modeller från Land Rover och Range Rover tidigare. Det finns en plats i Göteborg som visat sig vara perfekt för att fotografera bilar från just dessa märken, och med Defender OCTA är det tredje gången jag kör hit en Land Rover eller Range Rover för att ta bilder. Första gången var det med en Land Rover Discovery, andra gången med en Range Rover Evoque. Platsen är höjden nere vid Nya Varvet, ovanför Lilla Billingen skans.

Står du där uppe och tittar ut har du Älvsborgsbron rakt framför dig. Vänder du dig 180 grader har du Älvsborgs fästning i hamninloppet framför dig. Att ta sig upp hit är inget jag skulle göra med en vanlig bil, även om det vore en hög SUV. Men med en Land Rover eller Range Rover är det verkligen inga problem alls.

Tekniken bakom Land Rover Defender OCTA

Land Rover Defender OCTA är den mest extrema och tekniskt avancerade versionen av nya Defender hittills. Den största skillnaden sitter under huven där OCTA drivs av en 4,4-liters dubbelturbo-V8 med mildhybridteknik, utvecklad i samarbete med BMW. Effekten ligger runt 635 hk, vilket är ett rejält steg upp jämfört med både P400 och tidigare V8-versioner. Kraften skickas genom en åttastegad automatlåda och ett permanent fyrhjulsdriftsystem som är omkalibrerat för både hög fart och tuff terräng. Det här är också en av anledningarna till att den här bilen gör ett större hål i din plånbok än andra bilmodeller. Land Rover Defender OCTA med sin 4,4-liters V8 är törstig!

Chassi, fjädring och kontroll

Chassit är kraftigt omarbetat och Defender OCTA är den första produktions-Defendern som använder den nya 6D Dynamics-fjädringen. Det är ett hydrauliskt sammankopplat system som helt ersätter traditionella krängningshämmare och gör att bilen kan vara stabil och kontrollerad på väg, samtidigt som den får maximal hjulrörelse i terräng. Spårvidden är bredare, markfrigången högre och karossen förstärkt för att klara den högre prestandan. Bromsarna är också större och mer högpresterande för att matcha bilens vikt och effekt.

Design och detaljer som skiljer OCTA från mängden

Även visuellt och funktionellt skiljer sig OCTA tydligt från en vanlig Defender. Karossen är bredare med mer muskulösa skärmar, unika stötfångare och ökad kylkapacitet. Under bilen sitter kraftigare skyddsplåtar och bilen rullar på 20- eller 22-tumsfälgar med specialutvecklade däck, beroende på användningsområde. Interiört får OCTA mer sportbetonade säten, unika materialval och detaljer som tydligt markerar att detta är en Defender byggd för extrem prestanda snarare än bara traditionell arbetskapacitet.

Bakom ratten på väg mot Göteborg

På min resa ner från Stockholm till Göteborg njuter jag av varenda kilometer i den här bilen. Tills det är dags att tanka… Men komforten i Land Rover Defender OCTA är verkligen exceptionell. Dessutom sitter det ett ljudsystem frånMeridian Audio, så min senaste DJ-mix får gå på väldigt hög volym under resan söderut till mitt välbehag. 

Defender genom historien

Land Rover Defender har sina rötter i de allra första Land Rover-modellerna från slutet av 1940-talet, utvecklade som robusta arbetsfordon för jordbruk, militär och expeditioner. Under decennier byggde Defender sitt rykte på enkel teknik, extrem hållbarhet och en förmåga att ta sig fram där få andra fordon klarade sig. När den klassiska modellen lades ned 2016 var det slutet på en era, men också början på något nytt.

När nya Defender lanserades 2019 var det en tydlig nystart. Den gamla stegramskonstruktionen ersattes av en självbärande aluminiumplattform, och Defender blev betydligt mer avancerad, bekväm och tekniskt sofistikerad. Samtidigt var ambitionen tydlig: den nya modellen skulle fortfarande vara en riktig Defender, med genuin terrängkapacitet och ett formspråk som tydligt knöt an till originalet.

Land Rover Defender OCTA som koncept och idé

Defender OCTA representerar nästa steg i den här utvecklingen och är i praktiken Land Rovers tolkning av en högpresterande offroad-ikon. Namnet OCTA är inspirerat av oktaedern, en av de mest stabila geometriska formerna, vilket ska spegla bilens kombination av styrka, balans och kontroll. Med OCTA tar Defender klivet in i ett segment där extrem prestanda, lyx och kompromisslös terrängförmåga möts, utan att tappa kopplingen till det arv som gjort Defender till en av bilvärldens mest ikoniska modeller.

Tekniska specifikationer

Land Rover Defender OCTA

Pris: från cirka 2 995 000 kronor

Motor: 4,4 liters V8, dubbelturbo bensin

Effekt: 635 hk, 800 Nm

Kraftöverföring: 8-växlad automat, fyrhjulsdrift

Acceleration: 0–100 km/h på 4,0 sekunder

Toppfart: 250 km/h

Vikt: cirka 2 585 kg

Mått (längd/bredd/höjd): 5 018 / 2 008 / 1 967 mm