Volvo har nyligen presenterat sin helt nya modell EX60. Självklart kommer jag att återkomma med en provkörning av den så snart möjlighet ges. I den här artikeln ligger dock fokus på Volvo XC90 och hur modellen fungerar i praktiken som långfärdsbil under verkliga förhållanden.

Volvo XC90 har under mer än två decennier etablerat sig som en av de mest kompletta stora SUV:arna på marknaden. Det är en bil byggd för långa avstånd, familjeliv och nordiska förhållanden, med ett tydligt fokus på komfort, säkerhet och förutsägbarhet snarare än sportiga ambitioner. Oavsett drivlina har XC90 alltid haft rollen som Volvos självklara långfärdsbil.

I sin senaste generation har modellen förfinats snarare än förändrats i grunden. Plattformen, proportionerna och grundkaraktären är välbekanta, men under ytan har tekniken mognat. Inte minst gäller det elektrifieringen, som i praktiken förändrat hur XC90 används i vardagen och på längre resor. Det elektriska syskonet EX90 kunde ni läsa om här på carscollection.com. 

XC90 i verklig användning

Det är först när en bil används utanför sin idealmiljö som helheten verkligen sätts på prov. Långa sträckor vintertid ställer krav på drivlina, energihantering och förarens arbetsro. Här blir XC90:s grundläggande filosofi tydlig. Det är en bil som ska fungera utan att kräva ständig uppmärksamhet eller planering.

Redan under min resa till Norrland förra året fick jag faktiskt en första kontakt med den här uppdaterade versionen av XC90. Resan gjordes i samband med att jag provkörde Volvo EX30 Cross Country, då fortfarande innan den var helt presenterad officiellt. Vid samma tillfälle fick jag även möjlighet till en kortare provkörning av XC90. Intrycket var positivt redan då, men på grund av mycket som hände i mitt liv under den perioden fanns varken tiden eller rätt förutsättningar för en längre utvärdering eller en sammanhängande artikel. Det är först nu, när bilen har kunnat användas i sitt rätta element och över längre sträckor, som XC90 verkligen har fått visa vad den går för.

För er som inte vet åker jag snowboard, och under många år arbetade jag som professionell snowboardfotograf. Under den tiden fick jag uppleva det bästa vintern har att erbjuda tillsammans med några av världens främsta åkare. Efter min motorcykelolycka 2022 har det inte blivit lika mycket snowboardåkning som tidigare, men kopplingen till fjällen finns fortfarande kvar.

En god vän till mig har byggt ett fantastiskt hus i Tegefjäll, strax utanför Åre. Huset ligger precis intill backen och gör det möjligt att åka rakt ut i pisten från terrassen och tillbaka igen. Det som gör huset extra genomtänkt är att han har sparat nästan alla träd framför huset, vilket skapar en ovanlig känsla av avskildhet, inte minst efter bastun. Dessutom har han byggt ett snett tak över trappan upp från parkeringen, vilket innebär att man aldrig behöver skotta trappan när snön fallit. En enkel men extremt smart lösning.

För mig har huset blivit en perfekt bas. Dels för återhämtning och vintermiljö, men också för att kunna ta upp testbilar under liknande förhållanden år efter år. Det ger en ovanligt bra möjlighet att jämföra olika drivlinor och koncept, även om bilarna inte ingår i samma test eller artikel.

Under en vinterresa till Åre användes Volvo XC90 precis på det sätt den är tänkt att användas. Avfärd skedde på förmiddagen från Upplands Motors i Akalla med full tank och laddat batteri. Rutten valdes efter väderförhållanden snarare än räckvidd, vilket innebar körning via Sundsvall. Det är en längre sträcka än inlandsvägen via Ånge, men med mer motorväg och jämnare trafikflöde.

Trots den längre körsträckan hölls restiden nere. Ankomst till Åre skedde klockan 18:46, inklusive stopp för mat och handling. Körningen krävde inga laddstopp, ingen anpassning av tempo och ingen mental planering. XC90 fungerade helt enkelt som en långfärdsbil ska göra, oavsett årstid.

Praktisk jämförelse och slutsats

När samma resa gjordes året innan med Audi Q8 e-tron Dakar blev utfallet ett helt annat. Trots kortare körsträcka och lugnare tempo krävdes fem laddstopp, restiden landade på cirka elva timmar och körningen präglades av ständig planering och energimedvetenhet.

Den längre rutten via Sundsvall gick alltså avsevärt snabbare med XC90, med betydligt lägre mental belastning bakom ratten. För långfärdsresor vintertid framstår laddhybridlösningen fortfarande som mer flexibel och användbar i praktiken.

Komfort, ljud och helhetskänsla

Det som kanske imponerar mest med Volvo XC90 är hur avslappnad den är att köra. Oavsett tempo eller väglag infinner sig ett lugn som gör att långa sträckor aldrig känns ansträngande. Stolarna, ljudisoleringen och chassits grundkaraktär samverkar på ett sätt som få konkurrenter riktigt matchar.

Volvo har heller inte snålat när det gäller ljudsystemet. Anläggningen från Bowers and Wilkins håller absolut toppklass och förvandlar kupén till ett rullande lyssningsrum. Det är en perfekt miljö för att njuta av musik under längre resor, eller varför inte någon av mina egna DJ-mixar som finns att lyssna på via SoundCloud.

Volvo XC90 är i slutändan inte bilen som skriker högst på pappret. Det är bilen som levererar när den används som tänkt, på riktigt, under verkliga förhållanden.

Tekniska specifikationer

Volvo XC90 Hybrid T8

Pris: från cirka 995 000 kr

Motor: El och bensin. Två elmotorer, totalt 145 hk. 18,8 kWh batteripack. 2,0 liters fyrcylindrig bensinmotor med turbo. 

Effekt: 310 hästkrafter. Total effekt 455 bhp. Vridmoment 709 Nm.

Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-stegad automatlåda.

Toppfart: 180 km/h

0–100 km/h: 5,4 sekunder

Elektrisk räckvidd: upp till 70 km

Vikt: cirka 2 300 kg

Mått (längd/bredd/höjd): 4 953 / 1 931 / 1 773 mm