Koenigsegg Gemera är en av de mest unika hyperbilarna som någonsin skapats. En fyrsitsig megacar som kombinerar extrem prestanda med en helt ny typ av användbarhet.

Jag fotograferade Koenigsegg Gemera redan 2020, innan modellen ens hade presenterats. Nu, sex år senare, när bilen går in i serieproduktion, känns det naturligt att återvända till mötet med Christian von Koenigsegg och till fotograferingen av Gemera.

Sedan dess har jag fortsatt att följa företagets resa, senast i min artikel om Koenigsegg Automotive 30 år, en milstolpe som tydligt visar hur långt företaget har kommit sedan starten 1994.

Den här artikeln bygger på en intervju och fotografering från 2020, och är nu uppdaterad med fler bilder från fotograferingen samt genomarbetad i sin helhet.

Det innebär att vissa uttalanden och uppgifter speglar situationen vid det tillfället.

Vid samma tillfälle fotograferade jag även Koenigsegg Jesko inför premiären i Genève – en helt annan tolkning av vad en Koenigsegg kan vara. Den historien berättar jag i mitt reportage om Koenigsegg Jesko här på CarsCollection.

Ett familjeföretag med global tyngd

Familjeföretaget som, efter att ha gått igenom motgångar och prövningar, i dag strålar starkare än många andra stjärnor på den automobiliska himlen.

I över femton år har jag haft en nära relation till familjeföretaget från Ängelholm. Vid tiden för intervjun, för sex år sedan, firade Koenigsegg sitt 25-årsjubileum. Under åren har det blivit många besök, provkörningar och fotograferingar på fabriken – bland annat i samband med min provkörning av Koenigsegg Agera R.

”Koenigsegg är i bra skick!”

Att bygga ett varumärke från grunden så framgångsrikt som Christian och hans familj har gjort är en fantasi för de flesta och en verklighet för ett fåtal. Christian har förverkligat sin vision om att skapa hyperbilar som tänjer på gränserna, starkare, snabbare och mer avancerade än något annat.

• Koenigsegg är i bra skick! Vi har producerat cirka hälften av Regera, och inom mindre än ett år startar produktionen av Jesko. Vi har också nyligen presenterat två nya modeller: Gemera och Jesko Absolut.

Koenigsegg Gemera – en ny typ av megacar

Den stora nyheten var Gemera, en fyrsitsig modell med klassificeringen Mega-GT. Den är byggd för fyra vuxna, med gott om utrymme och en upplevelse som kombinerar komfort med extrema prestanda. Självkörande funktioner och moderna bekvämligheter var en del av helheten, samtidigt som bilen är tillräckligt snabb för att utmana traditionella tvåsitsiga hyperbilar.

Responsen från kunder, handlare och media var stark redan från start, och beställningarna började tidigt strömma in.

Freevalve och motorn bakom visionen

Namnet Gemera är en kombination av de svenska orden ”ge” och ”mera”, att ge mer. Det sammanfattar filosofin bakom bilen. En av de största innovationerna är motorn, utvecklad med Freevalve-teknologi, något som Christian och företaget arbetat med i över 20 år.

Jag minns ett av mina tidiga besök på fabriken, när Christian visade mig ett särskilt rum där Freevalve-experimenten pågick. Redan då var det tydligt att detta var något större än bara en teknisk lösning.

Freevalve möjliggör lägre utsläpp, ökad effektivitet och potential för CO2-neutral drift, samtidigt som tekniken kan använda befintlig infrastruktur i form av dagens tankstationer.

Motorn har fått smeknamnet ”Tiny Friendly Giant”, en träffande beskrivning av dess karaktär. Totalt skulle 300 exemplar av Gemera byggas i de nya produktionslokalerna i Ängelholm.

Rekord, verklighet och relevans

”Koenigsegg har fortfarande rekordet för den snabbaste serieproducerade och gatlegala bilmodellen.”

När jag frågar Christian om någon kund faktiskt kommer att testa toppfarten i Jesko Absolut fanns inget självklart svar. Men när Koenigsegg satte rekordet 2017, med 447 km/h, var det en kundbil som användes, med fabrikens testförare Niklas Lilja bakom ratten.

Sedan dess har toppfartsdiskussionen fortsatt att utvecklas, inte minst med Jesko Absolut som enligt Koenigsegg är designad för att nå betydligt högre hastigheter. Någon officiellt verifierad toppfart över det tidigare rekordet har dock ännu inte genomförts.

Christian von Koenigsegg var själv på plats under festivalen och visade upp Gemera för publik och kunder, vilket gav en tydlig bild av hur modellen nu tagit steget från koncept till verklighet.

Samtidigt har Koenigsegg fortsatt att visa sin kapacitet i andra sammanhang. Vid Goodwood Festival of Speed satte Koenigsegg Jesko Sadair’s Spear rekord i backtävlingen, något jag själv var på plats och bevittnade.

Läs mer om Goodwood Festival of Speed här.

Jakten på hastighet fortsätter att fascinera, men Christian var tydlig med att det finns en gräns för hur relevant den jakten är i praktiken. Bugattis försök att passera 300 mph genomfördes med en specialanpassad prototyp, inte en serieproducerad bil.

I dag handlar utvecklingen lika mycket om upplevelse som om siffror.

Sportbilens framtid

Christian beskrev framtidens sportbilar genom en enkel men träffande liknelse. Precis som hästar gått från transportmedel till fritidsintresse, kommer sportbilar att bli något man upplever snarare än använder till vardags.

När vardagstransporter blir självkörande och delade lösningar, kommer sportbilarna att leva vidare, men i en annan roll.

Ett skifte i bilindustrin

Bilindustrin står inför ett av sina största skiften någonsin. Traditionella styrkor som produktion och kvalitet är inte längre tillräckliga. I dag är det teknik, uppkoppling och användarupplevelse som avgör.

För längre resor såg Christian utmaningar med rena elbilar, framför allt kopplade till vikt och energilagring. Hans syn var att framtiden ligger i en kombination av elektrifiering och koldioxidneutrala bränslen.

Gemera blir ett tydligt exempel på just detta synsätt.

Familj, ansvar och ledarskap

Som familjeföretag finns en särskild dynamik. Engagemanget är djupt, men gränsen mellan arbete och privatliv kan vara svår att dra. Tillsammans med sin fru Halldóra arbetar Christian aktivt med att skapa en organisation som fungerar självständigt.

Målet är att bygga något som håller över tid, även utan deras dagliga närvaro.

Bilden nedan på Halldóra Christian i en CC8S är tagen på Aurora 2024.

Filosofin bakom framgången

• Genom upp- och nedgångar har mitt motto varit att hålla fötterna på jorden och huvudet i molnen. Vara realistisk, men samtidigt våga drömma och förverkliga.

Flexibilitet har varit avgörande för företagets resa. Erfarenheterna från de tidiga åren lever kvar och gör att utmaningar hanteras med en annan trygghet i dag.

Framtiden för Koenigsegg Gemera

När jag frågar om Koenigsegg en dag kan bli större än Volvo valde Christian att inte jämföra.

”Jag skulle hellre se våra lösningar och teknologier bidra till hela bilindustrin, det är där vi verkligen kan göra skillnad.”

Med Gemera tar Koenigsegg ytterligare ett steg, både tekniskt och strategiskt. Volymerna ökar, men filosofin är densamma.

För min del känns det tydligt att detta bara är början på nästa kapitel, och att fler besök, provkörningar och fotograferingar väntar framöver.

Koenigsegg Gemera – teknisk information och fakta

Pris: cirka 1,7 miljoner euro (vid lansering, exklusive skatter och tillval).
Motor: 5,0-liters V8 biturbo (Koenigsegg “Hot V8”) i kombination med elmotorer.
Effekt: totalt cirka 2 300 hk (med V8-versionen).
Vridmoment: över 2 700 Nm (system).

Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift via Koenigseggs egna system (Koenigsegg Direct Drive i kombination med Light Speed Transmission).

Toppfart: uppskattningsvis över 400 km/h.
0–100 km/h: cirka 1,9 sekunder.

Elektrisk räckvidd: upp till cirka 50 km (beroende på konfiguration).
Batteri: cirka 14 kWh.

Vikt (torrvikt): cirka 1 850 kg.

Mått (längd/bredd/höjd): cirka 4 975 / 1 988 / 1 295 mm.