Pagani Huayra Roadster BC är mer än en hyperbil. Det är ett handbyggt mästerverk där extrem ingenjörskonst, brutal prestanda och konstnärlig detaljrikedom smälter samman till en körupplevelse som känns lika exklusiv som oförglömlig.

Pagani Automobili grundades 1992 av den argentinsk-italienske ingenjören Horacio Pagani, känd för sin unika förmåga att förena avancerad teknik med konstnärlig design. Resultatet är några av världens mest ikoniska hyperbilar, som Zonda, Huayra och Utopia, den senaste modellen från Pagani.

Den här artikeln ska handla om Huayra. Men inte vilken Huayra som helst, utan Huayra Roadster BC. Tillägget BC står för Benny Caiola, Horacio Paganis första kund och nära vän. BC-versionerna är hyllningar till honom och byggs med extra fokus på prestanda, låg vikt och exklusivitet.

Min relation till Pagani

Min historia med Pagani sträcker sig tillbaka till 2005, då jag för första gången var nere och provkörde en Zonda och dessutom fick träffa Horacio Pagani personligen. Sedan dess har det blivit flera resor, och detta var mitt fjärde besök hos fabriken. Utöver mitt första besök 2005 har jag provkört och gjort artiklar på Zonda F 2009 och en Huayra 2019.

Den här dagen möttes jag av en liten men talande gest. Den svenska flaggan hade placerats mitt bland flaggstängerna vid Paganis logotyp i gräset utanför fabriken. En detalj som säger mycket om hur personligt och familjärt det här företaget är.

Ett annorlunda mottagande

Innan bilen kördes fram blev det en kort rundvandring i fabriken men även ett besök på Modena Design som tillverkar alla aluminium delar för Pagani. Artikel om Modena Design kommer här inom kort. På de flesta bilfabriker skrivs ett låneavtal under, nyckeln lämnas över och sedan är det bara att köra. Här fungerar det lite annorlunda.

Med ett nypris runt 4,5 miljoner euro får jag, trots min långa relation med Pagani och ett skadefritt facit, inte ta ut bilen själv. I stället följer Paganis fabriksförare Alberto Scilla med och inleder turen bakom ratten. Under de första kilometrarna går han igenom bilens funktioner och sådant som är bra att ha koll på innan rollerna byts.

Huayra och Paganis tekniska filosofi

När Pagani lanserade Huayra i början av 2010-talet markerade det starten på en ny era efter den ikoniska Zonda. Bilen byggdes kring en handmonterad 6,0-liters dubbelturboladdad V12 från Mercedes-AMG, framtagen exklusivt för Pagani och redan från start kapabel till extrema prestanda.

Karossen är uppbyggd av Paganis egna kompositmaterial carbo-titanium, en kombination av kolfiber och titan som ger låg vikt och extrem styvhet. Det är ett tydligt uttryck för Horacio Paganis filosofi där teknik och konst ska mötas i varje detalj.

Aktiv aerodynamik i realtid

Aerodynamiken var en av Huayrans stora milstolpar. Modellen blev den första hyperbilen med aktiv aerodynamik i form av fyra rörliga klaffar, två fram och två bak. Dessa styrs av sensorer som läser av rattutslag, gaspådrag och lateral acceleration.

Systemet justerar bilens marktryck och luftmotstånd i realtid, vilket ger både högre stabilitet och bättre kontroll i kurvor och vid inbromsning. De främre klaffarna är särskilt tydliga och något jag lade märke till direkt, redan från passagerarsätet.

Bakom ratten på Huayra Roadster BC

När det väl är min tur att köra infinner sig den där speciella känslan som alltid kommer när man sätter sig bakom ratten på något utöver det vanliga. Jag har kört fler supersportbilar än jag kan räkna under mina år som motorjournalist, inklusive flera Pagani-modeller och även vår svenska motsvarighet Koenigsegg. Ändå är det något särskilt med just detta ögonblick.

Jag börjar lugnt, med alla system aktiverade och körläget inställt på C, Comfort, där antisladd och traction control arbetar fullt ut. Efter en stund växlar jag över till S, Sport, där systemen tillåter mer rörelse och visst hjulspinn.

Längre än så vågar jag först inte gå. I R, Race, reduceras elektroniken till cirka 25 procent, innan allt i det sista läget, ESC Off, stängs av helt. Efter ett tag uppmanar Alberto Scilla mig att lägga i Race. Han säger att han känner sig trygg med mig bakom ratten, bland annat tack vare mitt lugna tempo och mitt bestämda kvart i tre-grepp om ratten.

När Race-läget vaknar

Jag vrider om mode selector-reglaget på ratten. Redan steget från Comfort till Sport förändrar bilen tydligt, men i Race-läget vaknar Huayra Roadster BC verkligen till liv.

Gasresponsen blir omedelbar och brutal. När jag släpper gaspedalen smäller det högt bakom ryggen av oförbrända bränslerester som antänds i avgassystemet. Från en V12 av det här slaget är de där smällarna helt magiska att lyssna på.

Huayra BC – ännu mer extrem

År 2016 presenterades Huayra BC, en ännu mer avskalad och kompromisslös version uppkallad efter Benny Caiola. Den dubbelturboladdade V12-motorn levererar omkring 764 hästkrafter och upp till 1000 Nm i vridmoment. Tillsammans med en torrvikt på cirka 1218 kilo ger det en extrem effekt-vikt-ratio.

Vikten har reducerats ytterligare med hjälp av kompositmaterialet carbon-triax, som enligt Pagani är upp till 50 procent lättare och 20 procent starkare än traditionell kolfiber. Växellådan är en sjuväxlad sekventiell enhet från Xtrac, och Pagani har medvetet valt enkelkoppling för att spara vikt och bevara den mekaniska känslan.

Ett rullande laboratorium

Aerodynamiken i BC-versionen är kraftigt omarbetad. Ny frontsplitter, djupare sidokjolar, fast bakvinge och en massiv diffusor skapar betydligt mer marktryck. Även avgaserna används aktivt för att påverka luftflödet under bilen.

Resultatet är en bil som inte bara är visuellt slående och kompromisslöst byggd, utan också ett rullande laboratorium för materialteknik och formgivning.

Lunch i bergen och ett ärligt betyg

Efter en stunds körning upp mot Abetone-passet stannar vi för lunch. I en lugnare miljö får jag möjlighet att prata igenom mina intryck med Alberto Scilla. Än en gång smickrar han mig genom att säga att han trivdes i passagerarsätet.

Han berättar att det funnits tillfällen då han bett journalister att byta plats av omtanke om både bilen och sitt eget liv. Med mig bakom ratten kände han sig trygg nog att i stället fokusera på hur bilen fungerade tekniskt. Det säger en hel del, särskilt med tanke på att detta inte är en massproducerad, robotbyggd bil, även om motorn kommer från Mercedes-AMG.

Den här körningen resulterade även i en separat artikel som publicerades i Voyage Magazine och deras senaste nummer, baserad på samma dag bakom ratten på Pagani Huayra Roadster BC.

En drömbil utan kompromisser

Pagani Huayra Roadster BC är en bil som stannar kvar långt efter att motorn tystnat. Kombinationen av brutal prestanda, kompromisslöst hantverk och en körupplevelse utöver det vanliga gör den till något mer än bara en hyperbil. Hade jag haft 4,5 miljoner euro liggande någonstans hade jag inte tvekat en sekund på vad jag skulle göra med dem.

Tekniska specifikationer

Pagani Huayra Roadster BC

Pris: Ca 4,5 miljoner Euro

Motor: 6,0-liters AMG V12 biturbo

Effekt: 802 hk / 1 050 Nm

Drivlina: Bakhjulsdrift, 7-växlad sekventiell växellåda (Xtrac)

Acceleration (0–100 km/h): Inte officiellt 

Toppfart: 350 km/h (elektroniskt begränsad)

Tjänstevikt: cirka 1 250 kg

Mått (längd/bredd/höjd): 4 605 / 2 036 / 1 169 mm