För att börja helt ärligt tog jag ut Nissan Ariya Nismo vid helt fel tid på året. Det här är en bil som är byggd för att vara lekfull, potent och engagerande, och sådana egenskaper kommer helt enkelt inte till sin rätt när underlaget består av blank is, snömodd och vintervägar. Visst går det att ha roligt även då, men för att verkligen förstå bilen krävs torr asfalt och lite värme i både däck och väg. Därför får detta ses som ett första intryck. Ett mer rättvist test får vänta till våren.
Ariya som plattform
Nissan Ariya markerade ett tydligt steg för Nissan när modellen lanserades. Det var företagets första helt nya elbilsplattform efter Leaf, byggd på CMF-EV-arkitekturen som utvecklats gemensamt inom Renault–Nissan–Mitsubishi-alliansen. Här ligger fokus på låg tyngdpunkt, lång hjulbas och ett helt plant golv, vilket ger både goda utrymmen och stabila köregenskaper.
I Nismo-utförande tas detta ett steg längre. Ariya Nismo är fyrhjulsdriven med dubbla elmotorer och levererar upp till cirka 430 hästkrafter beroende på marknad. Kraften fördelas via ett vidareutvecklat e-4ORCE-system som arbetar med extremt snabba justeringar av vridmomentet mellan fram- och bakaxel samt mellan hjulen. Resultatet är en bil som på pappret kombinerar hög prestanda med stabilitet och precision.
Vad står Nismo för?
Nismo är Nissans prestanda- och motorsportdivision, grundad 1984 genom en sammanslagning av flera tävlingsavdelningar. Namnet står för Nissan Motorsport och är för Nissan vad BMW M är för BMW, Audi RS för Audi och AMG för Mercedes-Benz. Det handlar inte bara om mer effekt, utan om ett helhetstänk kring chassi, styrning, aerodynamik och körkänsla.
Historiskt har Nismo varit djupt involverade i allt från Group C-racing och Super GT till Le Mans-projekt och legendariska GT-R-modeller. Att Nismo nu appliceras på en elbil som Ariya är därför ett tydligt tecken på hur Nissan ser på framtidens prestanda. Elkraft i stället för förbränningsmotor, men med samma filosofi kring respons och kontroll.
Nissan Juke Nismo – min första Nismo-upplevelse
Att Nissan valde just Juke som första Nismo-modell i Europa var redan då ett modigt beslut. Precis som med frågan om humlans flygförmåga kunde man ifrågasätta om körglädje verkligen hörde hemma i en liten, designmässigt udda kompakt-SUV. Men på de fantastiska vägarna runt Montserrat, utanför Barcelona, visade Nissan att Nismo inte handlade om biltyp eller storlek, utan om inställning.
För egen del har jag återvänt till Montserrat många gånger genom åren i samband med olika internationella provkörningar, senast så sent som i höstas med Cadillac OPTIQ. Slingrande bergsvägar med perfekt asfalt blir här gång på gång en påminnelse om hur rätt chassijusteringar, styrning och motorrespons kan förändra en bil i grunden.I början av 2013 blev jag bjuden till Spanien för den internationella presskörningen av Nissan Juke Nismo. Det var första gången jag på allvar fick uppleva vad Nismo faktiskt stod för i praktiken, långt innan någon ens pratade om elektrisk prestanda eller fyrhjulsdrift styrd av mjukvara. På den tiden handlade Nismo om förbränningsmotorer, mekaniskt grepp, chassibalans och en tydlig ambition att göra något betydligt mer engagerande än standardversionen av bilen.
Att Nissan valde just Juke som första Nismo-modell i Europa var redan då ett modigt beslut. Precis som med frågan om humlans flygförmåga kunde man ifrågasätta om körglädje verkligen hörde hemma i en liten, designmässigt udda kompakt-SUV. Men på de fantastiska vägarna runt Montserrat, utanför Barcelona, visade Nissan att Nismo inte handlade om biltyp eller storlek, utan om inställning. Slingrande bergsvägar med perfekt asfalt blev snabbt en påminnelse om hur rätt chassijusteringar, styrning och motorrespons kan förändra en bil i grunden.
När jag i dag kör Ariya Nismo, över ett decennium senare, är det tydligt hur mycket som förändrats tekniskt, men också hur grundfilosofin är densamma. Då handlade det om manuell växellåda, mekaniskt grepp och förbränningsljud. I dag är det elmotorer, omedelbart vridmoment och avancerade reglersystem. Men målet är fortfarande detsamma: att skapa en bil som engagerar föraren och bjuder in till aktiv körning. Med Juke Nismo lades grunden för Nismos återkomst i Europa. Med Ariya Nismo visas hur Nissan nu tolkar samma idé i en elektrisk framtid.
Körupplevelse i vintermiljö
Trots fel årstid går det att ana bilens potential. Ariya Nismo är snabb, mycket snabb, och kraften levereras omedelbart. Problemet är snarare att vinterförhållandena sätter gränser långt innan bilen gör det. När greppet är begränsat blir det svårt att uppleva hur chassit och drivlinan verkligen samverkar.
En funktion som däremot gjorde sig tydligt påmind är filhållningsassistansen. Jag har kört många bilar med liknande system, men i Ariya Nismo upplevs det ovanligt ingripande. Systemet går in kraftfullt och bromsar aktivt på den sida som anses vara på väg ur filen. På torr och varm asfalt hade detta sannolikt fungerat bättre, men på halt underlag upplevde jag att bilen snarare blev orolig och till och med började sladda lätt. Vid flera tillfällen krävdes tydlig motstyrning, trots att jag själv inte upplevde att jag var nära att lämna körfältet. Här hade jag önskat en mjukare kalibrering eller tydligare inställningsmöjligheter.
Varningssystem och användarupplevelse
Precis som alla nya bilar varnar Ariya Nismo för att köra över gällande hastighetsgräns. Det är inget unikt för Nissan, men hur funktionen hanteras skiljer sig. I många andra bilar går det att snabbt stänga av varningen via en programmerbar knapp eller ett genvägsval. I Ariya Nismo krävs att man navigerar genom menyer i infotainmentsystemet varje gång bilen startas. Det är inte dramatiskt, men onödigt omständligt och bryter något mot bilens annars moderna och genomtänkta helhetskänsla.
Räckvidd och elbilens verklighet
Ariya Nismo är en prestandaversion och det märks även på förbrukningen. Kör du aktivt drar bilen en hel del energi, vilket gör planering extra viktig. Räckviddsångest är ett begrepp som får en annan innebörd när batterinivån sjunker och laddare antingen är upptagna eller långt bort. Till skillnad från en fossilbil finns ingen snabb nödlösning. Det här är inget unikt för Ariya Nismo, men det blir tydligare i en bil som uppmuntrar till körglädje.
Sammanfattning
Nissan Ariya Nismo är en mycket kompetent och underhållande elbil med tydlig prestandaambition och ett arv som faktiskt betyder något. Problemet är snarare att bilen förtjänar bättre förutsättningar än vintervägar för att verkligen komma till sin rätt.
Med rätt temperatur, rätt däck och torr asfalt är jag övertygad om att upplevelsen blir en helt annan. Jag återkommer gärna till Ariya Nismo när våren kommer. Det här är en bil som behöver upplevas på sina egna villkor.
Fakta: Nissan Ariya Nismo
Pris: från ca 697 000 kronor
Motor: El, dubbla elmotorer
Effekt: ca 429 hk, ca 600 Nm
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift (e-4ORCE)
Acceleration: 0–100 km/h ca 5,0 s
Toppfart: ca 200 km/h
Förbrukning (WLTP): ca 22–24 kWh/100 km (ca 2,2–2,4 kWh/mil)
Räckvidd: upp till ca 420 km (WLTP)
Tjänstevikt: ca 2 300 kg
Mått (längd/bredd/höjd): ca 4 655 / 1 850 / 1 660 mm
Svenska 
English (UK)
Lämna ett svar